I volumi di merci in Asia e in Europa continuano a crescere, la congestione in Occidente e negli Stati Uniti è diventata una nuova normalità, le tariffe di trasporto spot sono ancora elevate e la carenza di container è entrata in un ciclo

Qual è la situazione recente nel mercato marittimo?
L'industria prevede che i volumi di merci dall'Asia all'Europa continueranno a crescere nel terzo trimestre, mentre i ritardi nei porti statunitensi ed europei continueranno a costituire un importante collo di bottiglia nella catena di approvvigionamento.
La National Retail Federation (NRF) prevede che la spesa al dettaglio e la domanda dei consumatori potrebbero aumentare ulteriormente quest'anno e ha affermato che potrebbe aumentare dell'8,2%. Secondo i dati NRF, il sostanziale aumento della domanda potrebbe portare a un aumento massimo del 23% del volume dei container nella prima metà dell'anno.
I caricatori in Europa si trovano in una situazione simile ai caricatori negli Stati Uniti. La congestione dei porti è una delle principali fonti di ansia e la mancanza di container aggrava queste difficoltà.
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Soprattutto nel Regno Unito, a causa del problema dello spazio per lo stoccaggio dei container vuoti, i ritardi nella consegna dei container sono aumentati notevolmente. Secondo i dati di Container xChange, una piattaforma di container online, "l'interruzione del commercio e la continua congestione dopo la Brexit stanno causando un grave accumulo di container nei porti britannici".
I principali porti del Regno Unito, il porto di Felixstowe, Liverpool e Southampton stanno affrontando una grave congestione del traffico e anche alcune compagnie di navigazione stanno aumentando i supplementi. Ha dichiarato Johannes Schlingmeier, CEO di Container xChange. A peggiorare le cose, alcune compagnie di navigazione stanno ora scaricando merci nei porti dell'UE di Amburgo, Rotterdam e Anversa per evitare la congestione nel Regno Unito.
▍La congestione di Los Angeles / Long Beach diventa la nuova normalità
Allo stesso tempo, la congestione che ha afflitto i porti degli Stati Uniti non si è affatto alleviata. Quasi ogni anello della catena di approvvigionamento internazionale indica che se il volume delle merci non diminuisce nella seconda metà dell'anno, questo tipo di congestione durerà almeno fino all'estate, o anche di più.
Dirigenti e leader del settore di molti porti, compagnie di navigazione, operatori terminalistici, vettori non navali (NVOCC), fornitori di servizi logistici di terze parti (3PL), fornitori di trasporto intermodale (IEP) e International Terminal and Warehouse Union (ILWU) Secondo le fonti, gli indicatori recenti come il tempo di attesa del camionista, il tempo di detenzione dei container, la quantità delle navi portuali e la disponibilità dei frame si sono generalmente stabilizzati, il che indica che la situazione di congestione non è sostanzialmente migliorata, ma non è peggiorata e sta diventando una nuova normalità.
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Nuovi tempi di consegna normali, la merce dovrebbe arrivare sulla costa occidentale degli Stati Uniti più da 4 a 5 settimane
Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha affermato che il porto della California meridionale sta adottando misure urgenti per controllare molteplici fattori che causano la congestione. Gli operatori portuali e terminalistici vogliono aumentare la produttività il più possibile, ma ci vorrà almeno l'estate.
La durata della congestione dipende in gran parte dal numero di importazioni da qui all'inizio dell'alta stagione in agosto. Gene Seroka ha affermato che finora quest'anno le importazioni settimanali sono superiori dal 30% al 40% rispetto al throughput del porto nel 2019 e negli anni precedenti.
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▍La tariffa di nolo spot è ancora elevata
Le tariffe di nolo spot dei container dall'Asia all'Europa sono rimaste sostanzialmente invariate la scorsa settimana, il che ovviamente ha aiutato il vettore a bloccare lo spedizioniere aumentando significativamente il prezzo del contratto. Nella regione Trans-Pacifico, la domanda non è diminuita e BCO sta lavorando duramente per raggiungere nuovi accordi con i vettori.
Secondo il Freightos Baltic Freight Index (FBX), la tariffa di trasporto per container da 40 "dall'Asia al Nord Europa è leggermente diminuita, da $ 8.004 una settimana fa a $ 7.947. Nello stesso periodo dell'anno scorso, l'indice FBX era solo $ 1.453 / FEU.
Per il porto del Mediterraneo occidentale, il trasporto spot registrato da FBX è stato di 8.006 USD / FEU, leggermente superiore ai 7.926 USD di una settimana fa.
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Inoltre, in pratica, i caricatori di solito pagano molto più alte delle tariffe spot per garantire la disponibilità di container e spazi, mentre le merci spedite nel Regno Unito devono pagare supplementi aggiuntivi.
Poiché la possibilità di un forte calo del prezzo spot di questa rotta è molto ridotta, gli spedizionieri che finora sono stati riluttanti ad accettare la nuova offerta contrattuale della compagnia di navigazione hanno scoperto che finché hanno merci da spedire, è meglio ad accettare i nuovi termini invece si continua a speculare sul mercato dei noli, rischiando di pagare di più per mettere a rischio la merce di scarico.
Un responsabile della NVOCC ha dichiarato: Abbiamo dovuto accettare con riluttanza l'offerta di $ 6.500 / 40 "e l'anno scorso la nostra offerta era di $ 2.250.
Allo stesso tempo, secondo i dati di FBX, il trasporto merci spot dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti è aumentato del 4% questa settimana a 4.550 USD / FEU, mentre il trasporto merci verso i porti della costa orientale è sceso del 2,8% a 5.499 USD / FEU.
Rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, le tariffe di nolo immediato per la costa occidentale e la costa orientale degli Stati Uniti sono aumentate rispettivamente del 244% e del 116%.