Объемы грузоперевозок в Азии и Европе продолжают расти, заторы на Западе и в США стали новой нормой, спотовые ставки фрахта по-прежнему высоки, а нехватка контейнеров вошла в цикл.

Какая ситуация на рынке морских перевозок в последнее время?
По прогнозам отрасли, объемы грузоперевозок из Азии в Европу продолжат расти в третьем квартале, в то время как задержки в портах США и Европы будут оставаться основным узким местом в цепочке поставок.
Национальная федерация розничной торговли (NRF) прогнозирует дальнейший рост розничных расходов и потребительского спроса в этом году и заявила, что он может вырасти на 8,2%. По данным NRF, существенное увеличение спроса может привести к максимальному увеличению объема контейнеров на 23% в первом полугодии.
Грузоотправители в Европе находятся в той же ситуации, что и грузоотправители в Соединенных Штатах. Перегруженность портов является серьезным источником беспокойства, а отсутствие контейнеров усугубляет эти трудности.
изображение
Задержки в доставке контейнеров, особенно в Соединенном Королевстве, из-за нехватки места для хранения порожних контейнеров значительно увеличились. Согласно данным Container xChange, онлайн-платформы для контейнеров, «перебои в торговле и продолжающиеся заторы после Brexit вызывают серьезное скопление контейнеров в британских портах».
Крупные порты Великобритании, порт Феликстоу, Ливерпуль и Саутгемптон сталкиваются с серьезными транспортными заторами, и некоторые судоходные компании также увеличивают надбавки. Об этом заявил генеральный директор Container xChange Йоханнес Шлингмайер. Что еще хуже, некоторые судоходные компании сейчас разгружают грузы в портах ЕС Гамбург, Роттердам и Антверпен, чтобы избежать заторов в Великобритании.
▍Заторы в Лос-Анджелесе / Лонг-Бич становятся новой нормой
В то же время загруженность портов США нисколько не уменьшилась. Практически каждое звено международной цепочки поставок указывает на то, что, если объем грузовых перевозок не уменьшится во второй половине года, такая перегрузка продлится как минимум до лета, а то и дольше.
Руководители и лидеры отрасли из многих портов, судоходных компаний, операторов терминалов, несудовых перевозчиков (NVOCC), сторонних поставщиков логистических услуг (3PL), поставщиков интермодальных перевозок (IEP) и Международного союза терминалов и складов (ILWU). Источники, последние показатели, такие как время ожидания водителя грузовика, время задержания контейнера, количество портовых судов и доступность корпуса, в целом стабилизировались, что указывает на то, что ситуация с перегрузкой существенно не улучшилась, но не ухудшилась и становится новой нормой.
изображение
Новый нормальный срок доставки, ожидается, что товары прибудут на западное побережье США плюс 4-5 недель.
Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса, сказал, что порт Южной Калифорнии принимает срочные меры для контроля множества факторов, вызывающих заторы. Операторы портов и терминалов хотят максимально повысить производительность, но для этого потребуется как минимум лето.
Как долго продлится затор, во многом зависит от количества импорта с настоящего момента до начала пикового сезона в августе. Джин Серока сказал, что в этом году еженедельный импорт на 30-40% превышает пропускную способность порта в 2019 году и в предыдущие годы.
изображение
▍ Ставка спотовой перевозки по-прежнему высока
Спотовые ставки фрахта контейнеров из Азии в Европу на прошлой неделе практически не изменились, что, очевидно, помогло перевозчику зафиксировать грузоотправителя за счет значительного увеличения контрактной цены. В Транстихоокеанском регионе спрос не снизился, и BCO прилагает все усилия, чтобы заключить новые сделки с перевозчиками.
Согласно индексу Freightos Baltic Freight Index (FBX), фрахтовая ставка для 40-дюймовых контейнеров из Азии в Северную Европу незначительно снизилась с 8 004 долларов США неделю назад до 7 947 долларов США. За тот же период прошлого года индекс FBX составлял всего 1 453 доллара США. ЛТУ.
Для порта западного Средиземноморья спотовый фрахт, зарегистрированный FBX, составил 8 006 долларов США за FEU, что немного выше, чем 7926 долларов США неделю назад.
изображение
Кроме того, на практике грузоотправители обычно платят намного больше, чем спотовые сборы, чтобы гарантировать наличие контейнеров и мест, в то время как товары, отправленные в Великобританию, должны платить дополнительные сборы.
Поскольку вероятность резкого падения спотовой цены на этом маршруте очень мала, грузоотправители, которые до сих пор неохотно соглашались с новым контрактным предложением судоходной компании, обнаружили, что пока у них есть товары для отправки, это лучше. вместо этого принять новые условия. Продолжайте спекулировать на рынке грузовых перевозок, рискуя заплатить больше, чтобы поставить товар под угрозу сброса.
Человек, отвечающий за NVOCC, сказал: «Нам пришлось неохотно принять предложение $ 6500/40", а в прошлом году наша ставка составляла $ 2250.
В то же время, согласно отчетам FBX, спотовые перевозки из Азии на западное побережье США выросли на этой неделе на 4% до 4550 долларов США / FEU, в то время как фрахт в порты восточного побережья упал на 2,8% до 5 499 долларов США / FEU.
По сравнению с тем же периодом прошлого года, немедленные фрахтовые ставки на западное и восточное побережье США увеличились на 244% и 116% соответственно.