Les volumes de fret en Asie et en Europe continuent de croître, la congestion dans l'Ouest et aux États-Unis est devenue une nouvelle norme, les taux de fret au comptant sont toujours élevés et les pénuries de conteneurs sont entrées dans un cycle

Quelle est la situation sur le marché du transport maritime récemment?
L'industrie prévoit que les volumes de fret de l'Asie vers l'Europe continueront de croître au troisième trimestre, tandis que les retards dans les ports américains et européens continueront de constituer un goulot d'étranglement majeur dans la chaîne d'approvisionnement.
La National Retail Federation (NRF) prédit que les dépenses de détail et la demande des consommateurs pourraient encore augmenter cette année, et a déclaré qu'elle pourrait augmenter de 8,2%. Selon les données de la NRF, l'augmentation substantielle de la demande peut conduire à une augmentation maximale de 23% du volume des conteneurs au premier semestre.
Les expéditeurs en Europe sont dans une situation similaire à celle des expéditeurs aux États-Unis. La congestion portuaire est une source majeure d'anxiété et le manque de conteneurs aggrave ces difficultés.
image
Au Royaume-Uni notamment, en raison du problème de l'espace de stockage des conteneurs vides, les retards de livraison des conteneurs se sont considérablement accrus. Selon les données de Container xChange, une plate-forme de conteneurs en ligne, «l'interruption du commerce et la congestion continue après le Brexit provoquent une grave accumulation de conteneurs dans les ports britanniques.»
Les principaux ports du Royaume-Uni, le port de Felixstowe, Liverpool et Southampton sont confrontés à de graves embouteillages, et certaines compagnies maritimes augmentent également les surtaxes. A déclaré Johannes Schlingmeier, PDG de Container xChange. Pour aggraver les choses, certaines compagnies maritimes déchargent maintenant des marchandises dans les ports de l'UE de Hambourg, Rotterdam et Anvers pour éviter la congestion au Royaume-Uni.
▍La congestion de Los Angeles / Long Beach devient la nouvelle norme
Dans le même temps, la congestion qui a frappé les ports américains ne s'est pas du tout atténuée. Presque tous les maillons de la chaîne d'approvisionnement internationale indiquent que si le volume de fret ne diminue pas au second semestre, ce type de congestion durera au moins jusqu'à l'été, voire plus.
Dirigeants et leaders du secteur de nombreux ports, compagnies maritimes, opérateurs de terminaux, transporteurs non maritimes (NVOCC), prestataires logistiques tiers (3PL), prestataires de transport intermodal (IEP) et Union internationale des terminaux et des entrepôts (ILWU) Selon les sources, les indicateurs récents tels que le temps d'attente des chauffeurs de camion, le temps de rétention des conteneurs, la quantité des navires portuaires et la disponibilité du châssis se sont généralement stabilisés, ce qui indique que la situation de congestion ne s'est pas sensiblement améliorée, mais qu'elle ne s'est pas détériorée et qu'elle devient une nouvelle norme.
image
Nouveau délai de livraison normal, les marchandises devraient arriver sur la côte ouest des États-Unis plus 4 à 5 semaines
Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, a déclaré que le port de Californie du Sud prenait des mesures urgentes pour contrôler plusieurs facteurs qui causent la congestion. Les exploitants de ports et de terminaux veulent augmenter la productivité autant que possible, mais cela prendra au moins l'été.
La durée de la congestion dépend en grande partie du nombre d'importations d'ici au début de la haute saison en août. Gene Seroka a déclaré que jusqu'à présent cette année, les importations hebdomadaires sont de 30% à 40% plus élevées que le débit du port en 2019 et les années précédentes.
image
▍Le taux de fret spot est toujours élevé
Les taux de fret au comptant des conteneurs d'Asie vers l'Europe sont restés pratiquement inchangés la semaine dernière, ce qui a évidemment aidé le transporteur à verrouiller l'expéditeur en augmentant considérablement le prix du contrat. Dans la région transpacifique, la demande n'a pas diminué et BCO travaille d'arrache-pied pour conclure de nouveaux accords avec les transporteurs.
Selon le Freightos Baltic Freight Index (FBX), le taux de fret des conteneurs de 40 pouces d'Asie vers l'Europe du Nord a légèrement baissé, passant de 8 004 USD il y a une semaine à 7 947 USD. À la même période l'an dernier, l'indice FBX n'était que de 1 453 USD / FEU.
Pour le port de la Méditerranée occidentale, le fret au comptant enregistré par FBX était de 8 006 $ US / FEU, légèrement supérieur à 7 926 $ US il y a une semaine.
image
En outre, dans la pratique, les expéditeurs paient généralement beaucoup plus que les frais au comptant pour garantir la disponibilité des conteneurs et des espaces, tandis que les marchandises expédiées au Royaume-Uni doivent payer des surtaxes supplémentaires.
La possibilité d'une forte baisse du prix au comptant de cette route étant très faible, les expéditeurs qui ont jusqu'à présent hésité à accepter la nouvelle offre de contrat de la compagnie maritime ont constaté que tant qu'ils avaient des marchandises à expédier, c'était mieux. accepter les nouvelles conditions à la place Continuez à spéculer sur le marché du fret, risquant de payer plus cher pour exposer les marchandises à un dumping.
Un responsable du NVOCC a déclaré: Nous avons dû accepter à contrecœur l'offre de 6 500 $ / 40 "", et l'année dernière, notre offre était de 2 250 $.
Dans le même temps, selon les registres FBX, le fret au comptant de l'Asie vers la côte ouest des États-Unis a augmenté de 4% cette semaine à 4550 $ US / FEU, tandis que le fret vers les ports de la côte Est a chuté de 2,8% à 5499 $ US / FEU.
Par rapport à la même période l'an dernier, les taux de fret immédiats vers la côte ouest et la côte est des États-Unis ont augmenté respectivement de 244% et 116%.