アジアとヨーロッパの貨物量は増え続けており、西欧と米国の混雑は新たな常態になり、スポット運賃は依然として高く、コンテナ不足がサイクルに入っています。
最近の海運市場の状況はどうですか？
業界は、アジアからヨーロッパへの貨物量が第3四半期まで増加し続ける一方で、米国とヨーロッパの港での遅延がサプライチェーンの主要なボトルネックを構成し続けると予測しています。
全米小売業協会（NRF）は、今年は小売支出と消費者需要がさらに急増する可能性があると予測しており、8.2％増加する可能性があると述べています。 NRFのデータによると、需要の大幅な増加により、上半期のコンテナ量は最大23％増加する可能性があります。
ヨーロッパの荷送人は、米国の荷送人と同様の状況にあります。港の混雑は不安の主な原因であり、コンテナの不足はこれらの困難を悪化させます。
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特に英国では、空のコンテナを保管するスペースの問題により、コンテナの配達の遅れが大幅に増加しています。オンラインコンテナプラットフォームであるContainerxChangeのデータによると、「英国のEU離脱後の貿易の中断と継続的な混雑により、英国の港にコンテナが深刻に蓄積されています。」
英国の主要港であるフェリクストウ港、リバプール、サウサンプトンは深刻な交通渋滞に直面しており、一部の海運会社も追加料金を引き上げています。 ContainerxChangeのCEOであるJohannesSchlingmeier氏はこのように述べています。さらに悪いことに、一部の海運会社は現在、英国の混雑を避けるために、EUの港であるハンブルク、ロッテルダム、アントワープで貨物を降ろしています。
▍ロサンゼルス/ロングビーチの混雑が新しい常態になります
同時に、米国の港を悩ませてきた混雑はまったく緩和されていません。国際サプライチェーンのほぼすべてのリンクは、年の後半に貨物量が減少しなければ、この種の混雑は少なくとも夏まで、またはそれ以上続くことを示しています。
多くの港、海運会社、ターミナルオペレーター、非船舶運送業者（NVOCC）、サードパーティロジスティクスプロバイダー（3PL）、インターモーダルトランスポートプロバイダー（IEP）、および国際ターミナルおよび倉庫連合（ILWU）の幹部および業界リーダー情報源、トラック運転手待ち時間、コンテナ滞留時間、港湾船の数量、フレームの可用性などの最近の指標は概ね安定しており、混雑状況は大幅に改善されていないが悪化しておらず、新しい正常になりつつあることを示しています。 。
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新しい通常の配達時間、商品は米国の西海岸にプラス4〜5週間で到着する予定です
ロサンゼルス港の事務局長であるジーン・セロカ氏は、南カリフォルニアの港は、混雑を引き起こす複数の要因を制御するために緊急の措置を講じていると述べた。港湾およびターミナルオペレーターは、可能な限り生産性を向上させたいと考えていますが、これには少なくとも夏がかかります。
混雑がどのくらい続くかは、今から8月のピークシーズンの初めまでの輸入数に大きく依存します。ジーン・セロカ氏によると、今年のこれまでのところ、毎週の輸入量は、2019年以前の港のスループットよりも30％から40％高いとのことです。
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▍スポット運賃はまだ高い
アジアからヨーロッパへのコンテナのスポット運賃は先週基本的に変わらなかった。これは明らかに、契約価格を大幅に引き上げることにより、運送業者が荷送人を閉じ込めるのに役立った。太平洋横断地域では、需要は減少しておらず、BCOはキャリアとの新しい取引に到達するために懸命に取り組んでいます。
Freightos Baltic Freight Index（FBX）によると、アジアから北ヨーロッパへの40インチコンテナの運賃は、1週間前の8,004米ドルから7,947米ドルにわずかに低下しました。昨年の同時期のFBXインデックスはわずか1,453ドル/でした。 FEU。
地中海西部の港では、FBXによって記録されたスポット貨物はUS $ 8,006 / FEUであり、1週間前のUS $ 7,926よりわずかに高かった。
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さらに、実際には、荷送人は通常、コンテナとスペースの可用性を確保するためにスポット料金よりもはるかに高い料金を支払いますが、英国に出荷される商品は追加の追加料金を支払う必要があります。
このルートのスポット価格が急落する可能性は非常に小さいため、これまで船会社の新しい契約提案を受け入れることを躊躇していた荷送人は、出荷する商品がある限り、それがより良いことを発見しました。代わりに新しい条件を受け入れるために貨物市場で推測を続け、商品が投棄されるリスクにさらすためにもっと支払うリスクを冒します。
NVOCCの担当者は、次のように述べています。「$ 6,500 / 40」のオファーをしぶしぶ受け入れる必要があり、昨年の入札額は$ 2,250でした。
同時に、FBXの記録によると、アジアから米国の西海岸へのスポット貨物は今週4％増加して4,550米ドル/ FEUになり、東海岸の港への貨物は2.8％減少して5,499米ドル/ FEUになりました。
昨年の同時期と比較して、米国の西海岸と東海岸への即時運賃は、それぞれ244％と116％増加しました。
