容量不足，没有多余的空间

除了高昂的运费，太平洋地区的这种繁荣也带来了现实的挑战。托运人和物流公司可能要等上4个星期才能把他们的集装箱从亚洲运到北美。

DSV旗下美国航空和海运业务的首席执行官Carsten Trolle解释说，简单的预订需要更长的时间才能完成，所以需要考虑其他航线和解决方案。他说，目前最大的问题是产能不足。

市场上的问题可以从很多方面追溯到新冠状肺炎的爆发。由于市场预期需求将大幅下降，集装箱班轮公司已从市场撤出大量运力。然而，事情的结果并不是那么糟糕，而是因为航运公司减少了营运船舶的数量，导致集装箱市场非常火爆，首先是在太平洋地区。

以至于Trolle说价格已经“失控”了。他说:因为目前船上没有空房，所以延误了两、三、甚至四个星期。我不能保证这个集装箱会被运出去，因为集装箱比空间还多。

几家船运公司现在正在太平洋重新部署吨位。马士基周一向客户发布的最新消息指出了集装箱太少的问题，并要求客户返还空集装箱。

中国交通运输部此前已介入调查该公司的运力和价格。华盛顿联邦海事委员会(FMC)上周也举行了一次会议来调查情况。

目前，三大联盟已承诺在10月份恢复暂停的跨太平洋贸易路线。考虑到最近对跨太平洋航线的持续强劲需求，马士基(Maersk)上周宣布，计划恢复从亚洲到北美西海岸的暂停航行。马士基是全球200万个航运联盟之一。中远航运及其子公司东方海外(OOCL)也宣布恢复暂停跨太平洋航线。与此同时，该联盟的成员之一赫伯罗特公司(Hapag-Lloyd)告诉客户，除了下月的五次航行外，该公司还将恢复所有暂停的跨太平洋航线到美国西海岸的航行。

马士基已向客户表示，此前在第二季度暂停的TP8(东方)和TP11(大象)航线也已恢复。与此同时，预计今年黄金周期间的航运中断数量将低于正常水平。马士基在客户咨询中表示，预计北美强劲的进口将至少持续到11月。

来源:运输网络