Capacité insuffisante, pas d'espace supplémentaire

Outre le coût élevé des frets, cette prospérité dans le pacifique pose des défis réels. Les chargeurs et les sociétés de logistique peuvent attendre quatre semaines avant de transporter leurs conteneurs d’asie vers l’amérique du nord.

Carsten Trolle, directeur général de la division américaine des transports aériens et maritimes de DSV, explique que les réservations simples prennent plus de temps pour être effectuées et que d’autres routes et solutions doivent donc être envisagées. «Le plus gros problème à l’heure actuelle est l’insuffisance des capacités.

Les problèmes sur le marché peuvent être imputés de diverses manières à l’apparition d’une nouvelle pneumonie coronarienne. Compte tenu de la forte baisse de la demande sur le marché, les compagnies de transport de conteneurs ont retiré une grande partie de leur capacité du marché. Mais les choses ne se sont pas tellement mal déroulées, mais parce que les compagnies maritimes ont réduit le nombre de navires en activité, ce qui a eu pour conséquence que le marché des conteneurs a explosé, surtout dans le pacifique.

À tel point que Trolle dit que les prix sont «hors de contrôle». Il y a eu deux, trois, voire quatre semaines de retard, car il n’y avait pas de chambre vide à bord. Je ne peux pas garantir que ce conteneur sera transporté car il y a plus de conteneur que de place.

Plusieurs compagnies maritimes redéploient actuellement leur tonnage dans le pacifique. Les dernières informations que maersk a communiquées à ses clients lundi ont mis en évidence le problème du manque de conteneurs et demandé à ces derniers de restituer les conteneurs vides.

Le ministère chinois des transports et des communications était déjà intervenu pour enquêter sur la capacité et les prix de la société. La commission maritime fédérale (FMC) de washington s’est également réunie la semaine dernière pour examiner la situation.

Aujourd’hui, les trois grandes alliances se sont engagées à rétablir la route commerciale trans-pacifique suspendue en octobre. La semaine dernière, Maersk a annoncé son intention de rétablir le moratoire sur les liaisons entre l’asie et la côte ouest de l’amérique du nord, compte tenu de la forte demande qui continue de se faire jour sur les routes transpacifiques. Maersk est l’une des deux millions d’alliances maritimes mondiales. Cosco shipping et sa filiale OOCL ont également annoncé la reprise de la suspension sur les liaisons trans-paciques. Dans le même temps, hapag-lloyd, membre de l’alliance, a fait savoir à ses clients qu’elle reprendrait toutes les liaisons trans-paciques suspendus vers la côte ouest des États-Unis, à l’exception de cinq voyages le mois prochain.

Maersk a indiqué à ses clients que les liaisons TP8(est) et TP11(éléphant), précédemment suspendues au deuxième trimestre, ont également été rétablies. Dans le même temps, le nombre d’interruptions de navigation durant la semaine d’or devrait être inférieur à la normale cette année. Maersk a indiqué à ses clients qu’elle s’attendait à ce que les importations fortes en provenance d’amérique du nord se poursuivent au moins jusqu’en novembre.

Source: réseaux de transport