容量が不十分で、余分なスペースがありません

高い運賃のほかに、太平洋地域のこのような繁栄も現実的な挑戦をもたらした。運送業者や物流会社は、彼らのコンテナをアジアから北米まで4週間も待たなければならない。

DSV傘下のアメリカン航空と海運事業の最高経営者であるカーステン・トローリ氏は、簡単な予約は時間がかかるため、他の路線と解決策を考えなければならないと説明した。最大の問題は生産性不足だという。

市場上の問題は多くの点から新冠状肺炎の発生にまで遡る。市場の予想需要が大幅に減少するため、コンテナ会社は市場から大量の輸送力を撤退させた。しかし、事態はそれほど悪化したわけではない。運航会社が運航船舶の数を減らしたため、コンテナ市場が太平洋地域に集中したためだ。

トローレは価格が「制御不能」になったと言っていました彼は言った。今船に空室がないので、二、三、四週間も遅れた。スペースよりも多くのコンテナが運び出される保証はありません

いくつかの船会社は現在太平洋にトン数を再配置している。マースキーは月曜日、顧客に最新のニュースを発表し、コンテナの少なさを指摘し、空コンテナの返却を求めた。

中国交通運輸部はこれまで、同社の輸送力や価格の調査に介入してきた。ワシントン連邦海事委員会(FMC)も先週、会議を開いて状況を調査した。

3大リーグは10月中に一時中断していた環太平洋路線を復活させることを約束した。最近、太平洋を横断する航路への強い需要が続いていることを考慮して、マースキーは先週、アジアから北米西海岸への一時停止を再開する計画を明らかにした。マースキーは世界200万の水上運輸連盟の一つである。中遠運輸と子会社の東方海外(OOCL)も太平洋横断航路の一時停止を再開すると発表した。これと共に、同連盟のメンバーであるハパグ・ロイド社は、来月の5回の運航のほか、太平洋を横断していた米西海岸への航路をすべて再開すると顧客に伝えた。

これまで第2四半期に一時停止していたTP8(東方)とTP11(象)路線も再開したと、マースキー氏は顧客に伝えた。これによって、今年のゴールデンウイーク期間中の運航中止件数は通常より減るものとみられる。マースキー氏は顧客への問い合わせで、北米からの強い輸入は少なくとも11月まで続く見通しだと述べた。

出典:輸送ネットワーク