马士基暂停接收从亚洲/欧洲/中东/非洲到悉尼的货运订单

最近，澳大利亚布里斯班、悉尼和墨尔本的码头工人继续罢工，造成严重的货物延误，大量班轮公司征收拥堵费。

据报道，尽管悉尼港口的码头工人和他们的雇主之间出现了和解的迹象，但货主已被警告，集装箱供应链将继续拥挤。

作为回应，一些船公司拒绝预定到港口的货物。

马士基拒绝订到悉尼港的货物

昨日，马士基宣布暂时暂停向悉尼港的订单，可能会持续到本月底。

马士基表示:“为了消除客户供应链的不确定性，并协助处理停靠在悉尼的船舶，马士基正做出艰难的决定，暂时停止接收来自亚洲、欧洲、中东、非洲和印度次大陆到悉尼的所有新抵达者。”命令立即生效。”

为消除客户供应链的不确定性，并协助处理停靠悉尼的船只，马士基正作出艰难的决定，暂时停止接受所有从亚洲、欧洲、中东、非洲和印度次大陆到悉尼的新订单，并立即生效。

马士基的一名客户顾问表示:“我们预计将于10月1日重新开业，接受预订，但将继续评估情况，并尽早接受预订。”

该顾问补充称，马士基仍将接受来自北美的订单。

根据班轮数据库eeSea的数据，马士基与其他航运公司合作运营六条到悉尼的服务航线，其中两条PNZ和OC1航线源自北美。其余四种:眼镜蛇、悠悠、南星和龙连接着澳大利亚和亚洲。

这对该行业来说意味着更多的坏消息。航运公司目前正努力在旺季将澳大利亚的空集装箱运回亚洲。

CH罗宾逊货运公司表示，由于无法将澳大利亚满载的集装箱出口到亚洲，也无法将空集装箱运回亚洲，目前从亚洲的进口面临风险。公司援引新南威尔士港的研究显示，4月至6月，进口集装箱数量与出口集装箱数量之间存在3万teu的不平衡。

“与此同时，由于新冠肺炎员工限制，澳大利亚的出口减少，再加上港口拥堵，给运营商造成混乱，供应链成本将逐渐流向消费者。”大洋洲Coldrey副主席Andrew CH Robinson说。

他解释说，植物学港的严重拥堵是由天气干扰、工业纠纷和“不堪重负”的空集装箱堆场的拥堵造成的，这降低了运营效率，导致船只转向墨尔本。

然而，这给墨尔本本已举步维艰的ECP带来了更大的压力，最终导致卡车运输进一步紧张，供应链成本上升。