洛杉矶/长滩港卡车司机正在罢工，船舶的持续拥堵已经扩展到8天！运输公司筹集一般运费

最近有许多港口罢工，包括北美和奥克兰蒙特利尔港，新西兰最大的港口。据报道，洛杉矶/长滩港口的卡车司机也罢工。

据外国媒体报道，由Teamsters Union代表的洛杉矶和长滩卡车司机司机，本周开始罢工，以便抵制普通物流控股（ULH），这将进一步加剧西海岸的拥堵美国。

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根据卡车司机协会网站的信息，港口的ULH S附属公司“非法解雇的卡车司机并拒绝支付他们的后工资，以及拒绝承认和讨价还价与工会司机合法赢得的权利。”

这次罢工主要是抗议ULH的公然侵犯联邦劳动法。据了解，ULH是一家数十亿美元的物流公司，是服务南加州的最大货运公司之一。

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值得注意的是，正是在罢工之前，今年3月17日，国家劳动关系委员会指出了ULH公司侵犯了一些联邦劳动法的公司，包括解雇所有航空卡车的驱动因素。打击并防止工会活动并防止员工提交诉讼。

参加罢工的卡车司机表示，鉴于美国西港目前拥堵，他们希望罢工行动会尽快解决问题。如果罢工继续，它将严重影响美国西海岸的集装箱运输，进一步加剧货物拥堵和运输延误。

与此同时，在圣佩德罗海湾的录制集装箱船舶拥塞显示了少迹的迹象。

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进口商品涌入洛杉矶港，如潮流。三月设定了一个新的纪录。预计集装箱交通量将留在6月份最高水平，但仍将搁浅集装箱船舶。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周三新闻发布会上表示：这是疯了一样的。 3月，洛杉矶吞吐量的港口为957,599 TEU，同比增长113％，这是港口历史中3月份的吞吐量最高。

如果这些容器被放置到底，他们将从洛杉矶延伸到纽约，然后跨越美国的一半。

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洛杉矶港口近期进口
其中，进口集装箱总数为490115 TEU，同比增长122％;出口集装箱是122,899 TEU，同比增长1％。出境空集装箱的总量为344,585 TEU，同比增长219％。

Seroka说，对于9月或10月这样的高峰季节，这是一个大量的数字。

然而，在圣佩佩罗湾仍有许多集装箱船只铺设。根据洛杉矶数据平台的数据，截至周三，平均泊位时间仍然是8天，与1月和2月报告的报告相比为7至7.5天。时间更高。

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Seroka表示，周三锚点有20艘船。与2月1日的40艘船的单日高峰相比，他推测“数量减少了一半”。

从更广泛的角度看数据，改善并不重要。

到目前为止，来自南加州海洋交易所的日常安克雷奇计数表明，平均每天平均每天驾驶锚地。最初截至4月2日，超出了这个平均水平。到目前为止，4月的平均水平是每天24.1艘船，比至今的平均水平为18.5％。这是一个很好的进展，但它远未达到减半水平。
Seroka说：我们希望将此数量减少到零。目标是清除锚地，并允许直接船只泊位。与此同时，我们可能仍需要持续六周的深度挖掘工作。他说，他预计你可能会在5月底或6月初看到船锚锚定的船只。

▍Hapag-Lloyd将东亚的一般运费提高到美国和加拿大

根据该公告，从2021年5月15日（原产地收到的日期），Hapag-Lloyd将从东亚将一般的货运率（GRI）增加到美国和加拿大的所有目的地。适用于所有干燥，冷藏，非操作冷冻，罐，扁平架和开口顶部容器：

东亚到北美（美国和加拿大）
全部20美元960“容器类型
全部40美元的1200美元“容器类型

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东亚被定义为日本，韩国，中国/台湾/香港/澳门，越南，老挝，柬埔寨，泰国，缅甸，马来西亚，新加坡，文莱，印度尼西亚，菲律宾和俄罗斯的太平洋围宗省/地区。