Los Angeles / Long Beach Port Truck Conductores fueron en huelga, ¡y la congestión continua para los barcos se ha extendido a 8 días! Las compañías de envío elevan las tarifas generales de flete
Ha habido huelgas en muchos puertos recientemente, incluido el puerto de Montreal en América del Norte y Auckland, el puerto más grande de Nueva Zelanda. Se informa que los conductores de camiones en el puerto de Los Ángeles / Long Beach también fueron en huelga.
Según los informes de los medios de comunicación extranjeros, Los Ángeles y los conductores de camiones de Long Beach, representados por la Unión de Teamsters, comenzaron a golpear esta semana para boicotear a las explotaciones logísticas universales (ULH), que agravarán aún más la congestión en la costa oeste de la costa oeste de la Estados Unidos.
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Según la información sobre el sitio web de la Asociación de Conductores de camiones, los afiliados de ULH S en el puerto "Conductores de camiones despedidos ilegales y se negaron a pagar sus salarios consecutivos, así como negarse a reconocer y negociar con los derechos que los conductores de la unión han ganado legalmente".
Esta huelga es principalmente para protestar por la violación flagrante de la Ley Federal del Trabajo. Se entiende que ULH es una compañía de logística multimillonaria y una de las compañías de carga más grandes que sirven al sur de California.
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Vale la pena señalar que justo antes de la huelga, el 17 de marzo de este año, la Junta Nacional de Relaciones Laborales acusó a las empresas de ULH violando una serie de leyes federales del trabajo, incluido el despedido de todos los conductores de la carga de camiones universales. Recuperar y prevenir las actividades sindicales y evitar que los empleados presenten sus juicios.
Los conductores de camiones que participaron en la huelga dijeron que, en vista de la congestión actual en el puerto de los EE. UU., Esperaban que la acción de huelga provocaría que el problema se resolviera lo antes posible. Si la huelga continúa, afectará seriamente al transporte de contenedores en la costa oeste de los Estados Unidos, agravándose aún más la congestión de carga y retrasos en el envío.
Al mismo tiempo, la congestión de la nave de contenedores de récord en San Pedro Bay muestra poco signo de abatimiento.
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Los productos importados están llegando al puerto de Los Ángeles como una marea. Se estableció un nuevo registro en marzo. Se espera que el volumen de tráfico del contenedor permanezca en el nivel más alto en junio, pero los barcos de contenedores aún se quedarán varados.
Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo en una conferencia de prensa el miércoles: esto es una locura. En marzo, el Puerto de Rendimiento de Los Ángeles fue de 957,599 TEU, un incremento interanual del 113%, que fue el mayor rendimiento en marzo en la historia del puerto.
Si estos contenedores se colocan de extremo a final, se extenderán desde Los Ángeles a Nueva York, y luego en la mitad de los Estados Unidos.
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Puerto de los Angeles Importaciones recientes
Entre ellos, el número total de contenedores importados fue de 490115 TEU, un incremento interanual del 122%; Los contenedores de exportación fueron 122,899 TEU, un incremento interanual del 1%. La cantidad total de contenedores vacíos salientes fue de 344,585 TEU, un incremento interanual del 219%.
Para las estaciones pico, como septiembre u octubre, este es un gran número, dijo Seroka.
Sin embargo, todavía hay muchos barcos de contenedores atracados en la Bahía de San Pedro. Según los datos de la plataforma de datos de Los Ángeles, a partir del miércoles, el tiempo promedio de la litera sigue siendo de 8 días, lo que es de 7 a 7,5 días en comparación con el reportado en enero y febrero. El tiempo es mayor.
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Seroka dijo que había 20 barcos en Anchor el miércoles. En comparación con el pico de un solo día de 40 barcos el 1 de febrero, especuló que "el número se ha reducido a la mitad".
Mirando los datos desde una perspectiva más amplia, la mejora no es tan significativa.
El recuento diario de anclaje desde el sur de California Ocean Exchange muestra que hasta ahora, un promedio de 29.6 barcos navegan en anclajes todos los días. Tan recientemente como el 2 de abril, se excedió este nivel promedio. Hasta ahora, el nivel promedio en abril es de 24.1 buques por día, que es un 18,5% más bajo que el promedio del año pasado. Este es un buen progreso, pero está lejos de alcanzar el nivel de la mitad.
Seroka dijo: Esperamos reducir este número a cero. El objetivo es eliminar el anclaje y permitir que los barcos se limitan directamente. Mientras tanto, todavía podemos necesitar realizar seis semanas de trabajo de excavación profunda. Dijo que esperaba que puedes ver a los buques anclados en los puntos de anclaje a fines de mayo o principios de junio.
▍Hapag-Lloyd aumenta las tarifas generales de flete de Asia Oriental a los Estados Unidos y Canadá
Según el anuncio, desde el 15 de mayo de 2021 (la fecha de recepción en el origen), Hapag-Lloyd aumentará la tasa general de carga (GRI) de Asia Oriental a todos los destinos en los Estados Unidos y Canadá. Adecuado para todo seco, refrigerado, no operativo refrigerado, tanque, bastidor plano y contenedores abiertos:
Asia oriental a América del Norte (EE. UU. Y Canadá)
USD 960 por todos los tipos de contenedores de 20 "
USD 1200 por todos los 40 "tipos de contenedores"
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Asia oriental se define como Japón, Corea del Sur, China / Taiwán / Hong Kong / Macau, Vietnam, Laos, Camboya, Tailandia, Myanmar, Malasia, Singapur, Brunei, Indonesia, Filipinas y las regiones del borde del Pacífico de Filipinas y Rusia.
