Los Angeles / Long Beach Port Truck Driver è andato in sciopero e la continua congestione per le navi è stata estesa a 8 giorni! Le compagnie di navigazione aumentano le tariffe generali di trasporto

Ci sono stati scioperi in molti porti di recente, compreso il porto di Montreal in Nord America e Auckland, il porto più grande della Nuova Zelanda. È stato riferito che anche i camionisti nel porto di Los Angeles / Long Beach sono andati in sciopero.

Secondo i resoconti dei media stranieri, Los Angeles e il porto di autisti di camion lunghi sulla spiaggia, rappresentati dall'Unione dei teamsters, ha iniziato a colpire questa settimana per combattere le partecipazioni della logistica universale (ULH), che aggravare ulteriormente la congestione sulla costa occidentale del West Coast of the West Coast Stati Uniti.

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Secondo le informazioni sul sito web del camion Driver Association, gli affiliati di Ulh S del porto "illegali hanno respinto i conducenti di camionisti e ha rifiutato di ripagare i loro salari posteriori, oltre a rifiutarsi di riconoscere e contrattare con i diritti che i conducenti sindacali hanno legalmente vinto."

Questo sciopero è principalmente per protestare la violazione flagrante di Ulh della legge federale del lavoro. Si intende che l'ULH è una società di logistica del dollaro multi-miliardo e una delle più grandi aziende merci che servono la California meridionale.

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Vale la pena notare che poco prima dello sciopero, il 17 marzo quest'anno, il consiglio nazionale delle relazioni di lavoro ha accusato le aziende di Ulh di violazione di una serie di leggi federali del lavoro, incluso il respinto di tutti i conducenti di camion universale. Crack verso il basso e prevenire le attività dell'Unione e previene i dipendenti di presentare cause legali.

I conducenti di camion che hanno partecipato allo sciopero hanno detto che in considerazione dell'attuale congestione presso il porto statunitense ovest, speravano che l'azione di sciopero avrebbe richiesto il problema da risolvere il prima possibile. Se lo sciopero continua, influenzerà seriamente il trasporto del contenitore presso la costa occidentale degli Stati Uniti, aggravando ulteriormente la congestione del carico e i ritardi di spedizione.

Allo stesso tempo, la congestione della nave del contenitore della rottura del record in San Pedro Bay mostra un piccolo segno di diminuzione.

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Le merci importate stanno versando nel porto di Los Angeles come una marea. Un nuovo disco è stato impostato a marzo. Si prevede che il volume del traffico del contenitore rimarrà al massimo livello di giugno, ma le navi container saranno ancora bloccate.

Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha dichiarato in una conferenza stampa mercoledì: questo è pazzo. A marzo, il porto di Los Angeles Throughput è stato di 957.599 TEU, un aumento dell'anno precedente dell'113%, il che è stato il throughput più alto a marzo nella storia del porto.

Se questi contenitori sono posizionati alla fine, si estendono da Los Angeles a New York, e poi attraverso la metà degli Stati Uniti.

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Port of Los Angeles Le importazioni recenti
Tra questi, il numero totale di contenitori importati è stato 490115 TUU, un aumento dell'anno precedente del 122%; I contenitori di esportazione erano 122.899 TUE, un aumento dell'anno precedente dell'anno. La quantità totale di contenitori vuoti in uscita era di 344,585 TUE, un aumento dell'anno precedente del 219%.

Per le stagioni di punta come settembre o ottobre, questo è un gran numero, ha detto Seroka.

Tuttavia, ci sono ancora molte navi da contenitore ormeggiate a San Pedro Bay. Secondo i dati della piattaforma dati di Los Angeles, a partire dal mercoledì, il tempo medio del posto del posto è ancora 8 giorni, che è da 7 a 7,5 giorni rispetto ai riferiti a gennaio e febbraio. Il tempo è più alto.

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Seroka ha detto che c'erano 20 navi all'ancora il mercoledì. Rispetto al picco di singolo giorno di 40 navi il 1 febbraio, ha ipotizzato che "il numero è stato ridotto della metà".

Guardando i dati da una prospettiva più ampia, il miglioramento non è così significativo.

Il concorso di ancoraggio giornaliero del sud della California Ocean Exchange dimostra che finora, una media di 29,6 navi naviga sugli ancoraggi ogni giorno. Di recente del 2 aprile, questo livello medio è stato superato. Finora, il livello medio in aprile è 24,1 navi al giorno, il che è inferiore del 18,5% rispetto alla media di data-to-date. Questo è un buon progresso, ma è lontano dal raggiungere il livello di dimezzamento.
Seroka ha detto: speriamo di ridurre questo numero a zero. L'obiettivo è quello di cancellare l'ancoraggio e consentire le navi di ormeggiare direttamente. Nel frattempo, potremmo avere ancora bisogno di effettuare sei settimane di profondo lavoro di scavo. Ha detto che si aspettava che tu possa vedere le navi ancorato a punti di ancoraggio alla fine di maggio o all'inizio di giugno.

▍hapag-lloyd aumenta le tariffe generali di merci dall'Asia dell'Asia negli Stati Uniti e in Canada

Secondo l'annuncio, dal 15 maggio 2021 (la data del ricevimento all'origine), Hapag-Lloyd aumenterà il tasso di trasporto generale (GRI) dall'Asia orientale a tutte le destinazioni negli Stati Uniti e in Canada. Adatto a tutti i refrigerati a secco, refrigerato, non operativo, serbatoio, rack piatto e contenitori aperti:

East Asia al Nord America (USA e Canada)
USD 960 per tutti i 20 "Tipi di contenitori
USD 1200 per tutti i tipi di contenitori da 40 "

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L'Asia orientale è definita come Giappone, Corea del Sud, Cina / Taiwan / Hong Kong / Macao, Vietnam, Laos, Cambogia, Tailandia, Myanmar, Malesia, Singapore, Brunei, Indonesia, Filippine e Russia "S Pacific Rim Provinces / Regions.