随后对苏伊士运河堵塞的影响：全球港口中的大规模拥堵！新加坡，鹿特丹，安特卫普采取这些措施

在苏伊士运河中造成了许多日子的货轮延长，已被命令被法院扣押，直到它在损害赔偿中支付了9亿美元。

根据该报告，苏伊士运河管理局Rabie的主席说：“暂停拨款未能支付9亿美元的赔偿金。”他指出，根据法院扣押令，赔偿赔偿率为9亿美元基于长期滞留造成的损失，并计算救援和维修费用。

涉及赔偿金额和事故原因的各方的争论尚未结束。与此同时，苏伊士运河阻塞事件的影响远远超过，并将继续扰乱全球供应链一段时间。

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世界上最大的航运公司Maersk最近警告说，事故造成的涟漪效应可能持续到5月。

Lars Mikael Jensen是Maersk的全球海洋网络部门，最近在接受采访时表示，无论是欧洲还是亚洲，船舶的积压将在大约同时到达港口。大量集装箱船只涌向端口，以卸载，这势必导致端口。拥塞需要协调端口中的船舶的船舶，随后的时间表也将延迟。我们将看到一个连锁反应持续到5月下半月。

▍singapore，鹿特丹和纽约有一个抵达香港的大型船只

据报道，在苏伊士运河造成的供应链拥堵中，据估计，多达1000万足货的货物被运往全球拥挤的港口。

由于Suez Canal于3月底中断，因此由于封锁，多达400艘船（其中许多是集装箱船）被推迟，现在在大约同时到达目的地，这些端口已经拥挤。

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随着运输公司试图恢复正常服务。预计一些大港将在短期内承担船舶呼叫的影响。根据供应链可见性平台项目44的数据，截至4月12日，超过370,000尺的运输能力正在运送到新加坡，世界上最大的过境港和83艘船（相当于299310 TEU）已被拆除或者在港口停泊。等待卸载。

鹿特丹的情况相似。下周将有15艘船抵达，并且将在85艘进入或正在等待进入港口的85艘船后面形成长线。

Project44表示，世界各地的其他主要港口正在为包括纽约提供76,500个TEU集装箱的大量货物筹集了大量货物,港口港有103,900特;和Jebel Ali，有75,879 Teu。

受此影响，项目44预测，在未来，包括上海 - 纽约和深圳汉堡在内的路线将受到严重延迟。

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船舶的涌入也将加剧港口延误，这可以持续数天，但港口并不完全没有准备好。

▍鹿特丹港推出了新的数字工具

PortBase是鹿特丹港权威的子公司，已经开发并启动了一个实时到达数字工具，以提供货物所有者和其他各方，并在苏塞运河被阻止后等待增加吞吐量。

该港口表示，所有各方，包括货运终端接收器，可以在提前看到哪些船舶将被安排进行处理。此数字工具将使市场中的所有各方都能理解一个平台上端口中所有终​​端的院子程表。

鹿特丹港首席执行官Allard Castelein表示：“我们非常乐意为客户提供数字解决方案。需要从Rotterdam港口拾取容器的货运代理可以使用该实时数字工具在船舶到达鹿特丹港之前进行必要的准备。

这可以加速容器和一些商品的加工，当然，它还可以加快由于苏伊士运河堵塞而延迟到达的货物的加工。此服务演示了与整个物流链共享数据的附加值。

由于船只外面陷入苏伊士运河和船只绕过了良好的希望之外，欧洲港口正准备应对交通的可能性大幅增加。

4月初，安特卫普港表示，预计交通拥堵预计在渠道重新开放后会发生，并且集装箱贸易预计将从4月12日飙升。

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▍安特卫普港准备苏伊士危机后的浪涌

随着Suez Canal的封锁和重新开放，预计安特卫普港将在4月12日从集装箱贸易中看到浪涌。

该港口在一份声明中表示，事件对全球集装箱运输的影响可能会持续数月，因为没有多余的集装箱船舶能力来部署额外的集装箱并处理这些短缺。

如今，许多零售商及其客户可以感受到影响，他们注意到自行车等产品的订单已被推迟。然而，很难估计港口的影响程度，并且集装箱码头正在准备增加产量。

芭芭拉·纳森（Barbara Janssens）的公关经理表示，该港口比以往任何时候都畅销。第一个穿过运河驾驶通常先呼叫鹿特丹和汉堡，然后到达安特卫普港。估计对安特卫普港的确切影响并不容易。这主要取决于航运公司和终端的决定。这些决定取自全球性的观点。
该港口表示，它正在与船舶公司进行谈判，以了解在终端释放容器空间的地方。

例如，一些终端已经决定出口的容器只能在发货前几天进入码头。

并且还研究了如何更好地利用内陆运输能力，更甚至更多地利用内陆运输和铁路运输。这需要与整个供应链密切合作，以最大限度地利用可用容量。

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▍singapore港口已准备好处理苏伊士运河的积压

随着欧洲和美国股市的港口到达运河，大量船舶在新加坡开始堆积，世界上最大的集装箱转运港口。

新加坡海事和港口管理局的首席执行官Quah Ley Hoon在周一早上在新闻发布会上表示，“最近对苏伊士运河的阻塞引起了全球供应链运作所扮演的关键作用。 “

因此，新加坡港已准备好满足船舶的积压，我们的终端运营商正在准备更多的泊位和设备以提高处理能力。据说。

特别是，终端操作员PSA与运输公司的积压和他们的日程安排合作。 Quah解释说：“PSA推出了数字平台Calista，试图允许船舶更好地了解新加坡的服务和泊位可用性。”

目前，在运河中陷入困境的船只仍然前往新加坡，并且清除积压需要多长时间取决于时间表。

鉴于世界各地集装箱码头的货物累积前所未有，保险公司TT俱乐部警告说，这将影响整个集装箱供应链，增加货运犯罪的风险，尤其是盗窃风险。

在这种情况下，港口和货运站盗窃风险增加，并且需要更多关注安全性。无论是在装载过载的托架或存储区，还是临时仓库，无论货物什么时候没有移动，它们都更有可能被盗。