MaerskとONEはスペースの予約を減らし、コンテナ不足のプレッシャーは少なくともさらに6〜8週間続きます！春節の配達に影響を与える可能性があります

欧州航路の予約を中止しているのは、フランスのcma cgmだけではありません。高運賃、コンテナの深刻な不足、アジアを出港するコンテナ船の過積載、そしてコンテナ市場の過熱により、各船社はスペース予約を中止しています。

マースクとONEはどちらも、現在の市況により、一部の地域での予約要求や問い合わせを拒否し、新年まで船の移動を制限することを余儀なくされたと述べました。

アジア情勢は緊迫しています。12月の最後の数週間は、短期貨物の新規予約を最小限に抑え、コンテナが大量に残っているため、いくつかの便を閉鎖しなければなりませんでした。マースクは書面で返答した。

マースクはまた、顧客がここ数ヶ月で契約金額を納品している限り、顧客からの長期契約注文を引き続き受け入れると述べた。

シンガポールを拠点とするONEは、業界が急速に成長しているため、他のコンテナ会社から転送された商品を受け入れることができなくなったと考えています。

他の船会社からの新規発送は受け付けておりませんが、基本的には注文をキャンセルしすぎずに既存のお客様のニーズにお応えできるとONEは書いています。

先週、cmaは今後3週間、アジアから欧州への予約受付を中止し、49、50、51週目にはアジアから北欧への予約受付を一時中止することを決めた。ヨーロッパルートは今年、基本的に予約が終了しました。

しかし、このルートに対する前例のない需要により、CMAは容量を増やし、ルート上により多くの船を配備する計画を立てました。

最新の発表によると、今年第4四半期のアジアとヨーロッパ間のcmaの生産能力は、前年同期に比べて6%増加しました。また、cmaは来年初め、現在の生産能力を10%増やす計画だ。

今回の増設により、各23,000 teuの大型lng船9隻が航路に投入されます。cma cgmによると、そのうちの3つはすでにサービスを開始しています。残り2隻は9,000 teu積みで、12月下旬に中国からフランス、オランダに向けて出航する予定です。

Cmaは、アジアとヨーロッパの港での遅延を減らすために、空のコンテナのアジアへの返還を早めることにも取り組んでいると述べた。

7月から始まった景気回復は、現在ピークを迎えており、コンテナ船の過積載が中国を離れ、大量の貨物を積んだ空コンテナが全般的に不足している。多くの人が前例のないと考える状況は、他にも明らかであり、米国のいくつかの主要港での輸入は、前年同期から20%増加しています。

海運アナリストのsea-intelligenceによると、1月まで続くコンテナ設備の不足は、コンテナ船会社が行動を取る必要があり、継続的な積極的な再配置戦略と新しいコンテナの配達によってのみ解決されます。

アナリスト会社は週刊誌に、「特にアジアの主要地域でのコンテナ不足は、今日のコンテナ業界が直面している最大の問題である」と述べた。

一方、海運会社haberotのceoであるhabben jansen氏は、同社が強い需要を満たすために2020年に約25万teuのコンテナ設備を追加したが、ここ数カ月は依然として不足に直面していると述べた。港の混雑と交通量の増加が問題を悪化させており、私はあと6 ~ 8週間で緊張が緩和されると思います。

アジアでのコンテナの不足は、少なくともさらに6〜8週間、サプライチェーンを圧迫します。つまり、旧正月前の配送に影響を及ぼします。

また、混雑しているため、船の遅れがかなり発生し、週当たりの空き容量も減少しています。ジャンセン氏は、荷主に、より正確なニーズ情報を提供し、問題解決のためにコンテナの量の約束を果たすよう求めました。ジャンセン氏によると、ここ数ヶ月で予約注文が80 ~ 90%増加したという。これは、オペレータが受信した注文数と最終出荷数の間に大きなギャップがあることを意味します。

また、お客様には一刻も早くコンテナを返却し、納期を短縮するよう呼びかけました。通常、1年間のコンテナの平均使用量は5倍だったが、今年は4.5倍に減った。正常運航を維持するためには、10 ~ 15%のコンテナが追加で必要だということだ。そのため、できるだけ早く返却していただくようお願いしています。コンテナの不足が東西航路の運賃記録に貢献しているが、この急上昇は一時的なものであり、需要が減速すると低下すると考えている。

このリマインダーでは、貨物フォワーダーの友人を予約するには、事前の手配の予約スペースを決定する必要があります。