Maersk y ONE han reducido la reserva de espacio, ¡y la presión de la falta de contenedor continuará durante al menos otras 6-8 semanas! Puede afectar la entrega del Festival de Primavera
CMA CGM de Francia ya no es la única compañía aérea en suspender las reservas de Asia y Europa, ya que las altas tasas, una grave escasez de contenedores, la sobrecarga de los buques portacontenedores que salen de Asia y un sobrecalentamiento del mercado de contenedores están incitando a las compañías Navia suspender las reservas de espacio.
Tanto Maersk como ONE dijeron que las condiciones actuales del mercado los habían obligado a rechazar solicitudes de reserva y consultas en algunas áreas e imponer restricciones al movimiento de barcos hasta el Año Nuevo.
La situación en Asia es tensa. En las últimas semanas de diciembre hemos reducido al mínimo las nuevas reservas para carga a corto plazo y hemos tenido que cerrar varios vuelos porque tenemos una gran acumulación de contenedores que mover. Maersk respondió por escrito.
Maersk también dijo que continuará aceptando pedidos de contratos a largo plazo de los clientes siempre que hayan entregado la cantidad contratada en los últimos meses.
ONE, con sede en Singapur, cree que la industria está creciendo tan rápido que ya no puede aceptar mercancías transferidas de otras empresas de contenedores.
No podemos aceptar nuevos envíos de otras líneas de envío, pero básicamente podemos satisfacer las necesidades de los clientes existentes sin tener que cancelar pedidos demasiado, escribió ONE.
La semana pasada, CMA decidió simplemente dejar de aceptar reservas de Asia a Europa para las próximas tres semanas, y detener temporalmente las reservas de Asia al norte de Europa durante la semana 49, 50 y 51. La ruta europea básicamente ha terminado de reservar este año.
Pero la demanda sin precedentes de la ruta ha llevado a CMA a planificar aumentar la capacidad y desplegar más barcos en la ruta.
De acuerdo con el último anuncio, la capacidad de CMA"s entre Asia y Europa fue de un 6 por ciento en el cuarto trimestre de este año en comparación con el mismo período del año pasado. Además, CMA añadun 10 por ciento más a su capacidad actual a principios del próximo año.
La capacidad adicional incluye nueve grandes buques de GNL, cada uno de 23.000 TEU, que se desplegarán alo largo de la ruta. Tres de ellos ya están en servicio, escribió CMA CGM. Los otros dos buques añad9.000 teU de capacidad y saldrá de China para Francia y los países bajos a finales de diciembre.
Cma dijo que también se comprometió a acelerar el regreso de contenedores vacíos a Asia para reducir las demoras en los puertos asiáticos y europeos.
Un rebote que comenzó en julio ha alcanzado su punto máximo, con la salida de buques portacontenedores sobrecargados de China y una escasez general de contenedores vacíos con grandes volúmenes de mercancías. La situación, que muchos consideran sin precedentes, es por lo demás evidente, con las importaciones en algunos de los puertos más grandes de Estados Unidos hasta un 20% con respecto al mismo período del año pasado.
Según sea-Intelligence, un analista de transporte marítimo, la escasez de equipos de contenedores, que continuará hasta enero, requerirá que las empresas de transporte de contenedores a tomar medidas y sólo se resolverá a través de estrategias agresivas de reposicionamiento y nuevas entregas de contenedores.
De lo contrario, la situación empeorará, escribió la firma analista en su nota semanal: "La escasez de contenedores, particularmente en partes clave de Asia, es el mayor problema que enfrenta la industria de contenedores hoy", escribió el analista de envíos.
Por otra parte, Habben Jansen, director general de la naviera Haberot, dijo que la compañía había añadido alrededor de 250.000 TEU de equipos de contenedores en 2020 para satisfacer la fuerte demanda, pero todavía se enfrenta a la escasez en los últimos meses. La congestión y el aumento del tráfico en los puertos han exacerbado el problema, y creo que en otras seis u ocho semanas, la tensión se aliviará.
La escasez de contenedores en Asia afectará a las cadenas de suministro durante al menos otras seis a ocho semanas, lo que significa que afectará las entregas antes del Año Nuevo Lunar.
La congestión significa que hay un buen número de retrasos de los buques, lo que también se traduce en una disminución semanal dela capacidad disponible. Jansen pidió a los transportistas que proporcionaran información más precisa sobre sus necesidades y que cumplieran con sus compromisos de volumen de contenedores para ayudar a resolver el problema. Jansen dice que en los últimos meses, los pedidos anticipados han aumentado en un 80-90%. Esto significa que existe una creciente brecha entre el número de pedidos recibidos por los operadores y el número de envíos finales.
También instó a los clientes a devolver los contenedores tan pronto como sea posible para reducir el tiempo de entrega. Normalmente, el uso medio de un contenedor en un año es de cinco veces, pero este año se ha reducido a 4,5 veces, lo que significa que se necesitan del 10 al 15 por ciento de contenedores adicionales para mantener el funcionamiento normal. Por eso pedimos a nuestros clientes que devuelvan los contenedores tan pronto como sea posible. Jansen cree que la escasez de contenedores ha contribuido a un récord en las tasas de carga este-oeste, pero el aumento es temporal y caerá cuando la demanda disminuya.
En este recordatorio, para reservar los transportistas de carga amigos, se debe determinar con anticipación el espacio de reserva de arreglos.
