Maersk i ONE zredukowali rezerwację miejsca, a presja braku kontenera będzie trwała co najmniej przez kolejne 6-8 tygodni! Może mieć wpływ na dostawę Święta Wiosny

CMA CGM Francji nie jest już jedynym przewoźnikiem, który wstrzymuje rezerwacje w Azji i Europie, ponieważ wysokie stawki, poważny niedobór kontenerów, przeładowanie kontenerowców opuszczających Azję i przegrzanie rynku kontenerowego skłaniają linie żeglugowe do wstrzymywania rezerwacji miejsc.

Zarówno Maersk, jak i ONE powiedzieli, że obecne warunki rynkowe zmusiły ich do odrzucenia wniosków o rezerwację i zapytań w niektórych obszarach oraz do nałożenia ograniczeń na ruch statków aż do Nowego Roku.

Sytuacja w Azji jest napięta, w ostatnich tygodniach grudnia ograniczyliśmy do minimum nowe rezerwacje na krótkoterminowe ładunki i musieliśmy zamknąć kilka lotów, ponieważ mamy duże zaległości kontenerów do przewiezienia. Maersk odpowiedział na piśmie.

Maersk powiedział również, że będzie nadal przyjmował zamówienia długoterminowe od klientów, o ile dostarczyli zakontraktowaną ilość w ostatnich miesiącach.

Firma ONE z siedzibą w Singapurze uważa, że ​​branża rozwija się tak szybko, że nie może już przyjmować towarów przewożonych od innych firm kontenerowych.

Nie możemy przyjmować nowych przesyłek z innych linii żeglugowych, ale możemy w zasadzie zaspokoić potrzeby obecnych klientów bez konieczności zbytniego anulowania zamówień, napisał ONE.

W zeszłym tygodniu CMA postanowiła po prostu przestać przyjmować rezerwacje z Azji do Europy na następne trzy tygodnie i tymczasowo wstrzymać rezerwacje z Azji do Europy Północnej w 49., 50. i 51. tygodniu. Trasa europejska praktycznie zakończyła rezerwację w tym roku.

Jednak bezprecedensowe zapotrzebowanie na tę trasę skłoniło CMA do zaplanowania zwiększenia przepustowości i rozmieszczenia większej liczby statków na trasie.

Zgodnie z najnowszymi zapowiedziami, zdolność CMA między Azją a Europą wzrosła o 6 procent w czwartym kwartale tego roku w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Ponadto CMA doda kolejne 10 procent do swoich obecnych zdolności wcześniej. Następny rok.

Dodatkowa pojemność obejmuje dziewięć dużych statków LNG, każdy o pojemności 23000 TEU, które mają zostać rozmieszczone na trasie. Trzy z nich są już w eksploatacji, napisała CMA CGM. Pozostałe dwa statki zwiększą pojemność o 9000 TEU i opuszczą Chiny do Francji i Holandii. pod koniec grudnia.

Cma powiedział, że jest również zaangażowany w przyspieszenie zwrotu pustych kontenerów do Azji, aby zmniejszyć opóźnienia w portach azjatyckich i europejskich.

Odbicie, które rozpoczęło się w lipcu, osiągnęło teraz swój szczyt, gdy przeładowane kontenerowce opuszczają Chiny i generalnie brakuje pustych kontenerów przewożących duże ilości towarów. Sytuacja, którą wielu uważa za bezprecedensową, jest poza tym oczywista, z importem do części Ameryki ” największe porty wzrosły o 20% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Według analityka morskiego sea-Intelligence, niedobór wyposażenia kontenerowego, który będzie trwał do stycznia, będzie wymagał od firm zajmujących się transportem kontenerów podjęcia działań i zostanie rozwiązany jedynie poprzez dalsze agresywne strategie repozycjonowania i nowe dostawy kontenerów.

W przeciwnym razie sytuacja się pogorszy, napisała firma analityczna w swojej cotygodniowej notatce: „Niedobór kontenerów, szczególnie w kluczowych częściach Azji, jest największym problemem, przed jakim stoi dziś przemysł kontenerowy” - napisał analityk ds. Żeglugi.

Osobno Habben Jansen, dyrektor generalny firmy żeglugowej Haberot, powiedział, że firma dodała około 250 000 TEU wyposażenia kontenerowego w 2020 r., Aby zaspokoić silny popyt, ale w ostatnich miesiącach nadal borykała się z niedoborami. Zatory i zwiększony ruch w portach zaostrzyły problem i myślę, że w ciągu kolejnych sześciu do ośmiu tygodni napięcie zmniejszy się.

Niedobór kontenerów w Azji będzie obciążał łańcuchy dostaw przez co najmniej kolejne sześć do ośmiu tygodni, co oznacza, że ​​wpłynie na dostawy przed Księżycowym Nowym Rokiem.

Zatory oznaczają, że istnieje sporo opóźnień statków, co również skutkuje tygodniowym spadkiem dostępnej zdolności przewozowej. Jansen wezwał spedytorów do dostarczania dokładniejszych informacji o ich potrzebach i wypełniania zobowiązań dotyczących ilości kontenerów, aby pomóc rozwiązać problem. w ciągu ostatnich kilku miesięcy zamówienia w przedsprzedaży wzrosły o 80-90%, co oznacza, że ​​istnieje rosnąca różnica między liczbą zamówień otrzymywanych przez operatorów a liczbą ostatecznych wysyłek.

Wezwał również klientów do jak najszybszego zwrotu kontenerów, aby skrócić czas realizacji. Zwykle średnie zużycie kontenera w ciągu roku jest pięciokrotnie, ale w tym roku spadło do 4,5 razy, co oznacza, że ​​do utrzymania normalnej pracy potrzeba 10 do 15% dodatkowych kontenerów. Dlatego pytamy klientów, aby zwrócili kontenery tak szybko, jak to możliwe Pan Jansen uważa, że ​​niedobór kontenerów przyczynił się do rekordowych stawek frachtu wschód-zachód, ale wzrost jest tymczasowy i zmniejszy się, gdy popyt spadnie.

W tym przypomnieniu, aby zarezerwować towar do znajomych spedytorów, należy wcześniej ustalić rezerwację miejsca.