Maersk и ONE сократили бронирование мест, и давление отсутствия контейнеров будет продолжаться как минимум еще 6-8 недель! Может повлиять на доставку Весеннего фестиваля

CMA CGM Франции больше не единственный перевозчик, который приостанавливает бронирование мест в Азии и Европе, поскольку высокие ставки, острая нехватка контейнеров, перегрузка контейнеровозов, покидающих Азию, и перегрев контейнерного рынка побуждают судоходные компании приостанавливать бронирование мест.

Как Maersk, так и ONE заявили, что текущие рыночные условия вынудили их отказывать в запросах на бронирование и запросы в некоторых областях и наложить ограничения на движение судов до Нового года.

Ситуация в Азии напряженная. Мы свели к минимуму количество новых заказов на краткосрочные грузы в последние несколько недель декабря и были вынуждены закрыть несколько рейсов, потому что у нас есть большое количество контейнеров для перевозки. Маерск ответил письменно.

Maersk также заявила, что будет продолжать принимать заказы по долгосрочным контрактам от клиентов, если они доставили контрактную сумму в последние месяцы.

ONE из Сингапура считает, что отрасль растет настолько быстро, что больше не может принимать товары, переданные от других контейнерных компаний.

«Мы не можем принимать новые поставки от других судоходных линий, но в основном можем удовлетворить потребности существующих клиентов, не отменяя слишком много заказов», - написал ONE.

На прошлой неделе CMA решила просто прекратить прием заказов из Азии в Европу на следующие три недели и временно прекратить бронирование из Азии в Северную Европу на 49, 50 и 51 неделю. Европейский маршрут в этом году практически закончил бронирование.

Но беспрецедентный спрос на маршрут побудил CMA запланировать увеличение пропускной способности и развертывание большего количества судов на маршруте.

Согласно последнему объявлению, пропускная способность CMA между Азией и Европой выросла на 6 процентов в четвертом квартале этого года по сравнению с тем же периодом прошлого года. Кроме того, CMA рано добавит еще 10 процентов к своей текущей пропускной способности. Следующий год.

Дополнительная вместимость включает девять крупных судов СПГ, каждое по 23000 TEU, которые будут развернуты по маршруту. Три из них уже находятся в эксплуатации, пишет CMA CGM. Два других судна увеличат вместимость на 9000 TEU и отправятся из Китая во Францию ​​и Нидерланды. в конце декабря.

Cma заявила, что также намерена ускорить возврат порожних контейнеров в Азию, чтобы сократить задержки в азиатских и европейских портах.

Восстановление, начавшееся в июле, сейчас достигло своего пика, когда перегруженные контейнеровозы покидают Китай и наблюдается общая нехватка порожних контейнеров, перевозящих большие объемы товаров. Ситуация, которую многие считают беспрецедентной, в остальном очевидна с импортом в некоторые страны Америки ". Количество крупнейших портов выросло на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По словам морского аналитика sea-Intelligence, нехватка контейнерного оборудования, которая сохранится до января, потребует от компаний, занимающихся контейнерными перевозками, принятия мер и будет решена только за счет продолжения агрессивных стратегий репозиционирования и поставок новых контейнеров.

В противном случае ситуация ухудшится, пишет аналитическая компания в еженедельной заметке: «Нехватка контейнеров, особенно в ключевых частях Азии, является самой большой проблемой, с которой сегодня сталкивается контейнерная отрасль», - написал аналитик по морским перевозкам.

Кроме того, Хаббен Янсен, генеральный директор судоходной компании Haberot, сказал, что в 2020 году компания добавила около 250 000 TEU контейнерного оборудования для удовлетворения высокого спроса, но в последние месяцы все еще сталкивается с дефицитом. Перегрузка и увеличение трафика в портах усугубили проблему, и я думаю, что через шесть-восемь недель напряжение спадет.

Нехватка контейнеров в Азии будет сказываться на цепочках поставок еще как минимум шесть-восемь недель, а это значит, что это повлияет на поставки в преддверии Лунного Нового года.

Перегрузка означает, что есть довольно много задержек судов, что также приводит к сокращению еженедельных доступных мощностей. Янсен призвал грузоотправителей предоставить более точную информацию о своих потребностях и выполнить свои обязательства по объему контейнеров, чтобы помочь решить проблему. За последние несколько месяцев предварительные заказы выросли на 80-90%. Это означает, что растет разрыв между количеством заказов, полученных операторами, и количеством окончательных поставок.

Он также призвал клиентов как можно скорее возвращать контейнеры, чтобы сократить время обработки. Обычно средний объем использования контейнера в год составляет пять раз, но в этом году он упал до 4,5 раз, что означает, что для поддержания нормальной работы требуется от 10 до 15 процентов дополнительных контейнеров. Вот почему мы спрашиваем наших Клиенты должны вернуть контейнеры как можно скорее.Г-н Янсен считает, что нехватка контейнеров способствовала рекордным фрахтовым ставкам с востока на запад, но этот всплеск носит временный характер и будет падать, когда спрос снизится.

В этом напоминании, чтобы забронировать друзей грузовых экспедиторов, необходимо заранее договориться о бронировании места.