Maersk e ONE hanno ridotto la prenotazione dello spazio e la pressione per mancanza di container continuerà per almeno altre 6-8 settimane! Può influire sulla consegna del Festival di Primavera

La CMA CGM francese non è più l'unico vettore a sospendere le prenotazioni Asia-Europa, poiché le tariffe elevate, una grave carenza di container, il sovraccarico delle navi portacontainer che lasciano l'Asia e un mercato dei container surriscaldato stanno spingendo le compagnie di navigazione a sospendere le prenotazioni spaziali.

Sia Maersk che ONE hanno affermato che le attuali condizioni di mercato li hanno costretti a rifiutare richieste di prenotazione e richieste in alcune aree e ad imporre restrizioni al movimento delle navi fino al nuovo anno.

La situazione in Asia è tesa: nelle ultime settimane di dicembre abbiamo ridotto al minimo le nuove prenotazioni di merci a breve termine e abbiamo dovuto chiudere diversi voli perché abbiamo un grande arretrato di container da spostare. Maersk ha risposto per iscritto.

Maersk ha anche affermato che continuerà ad accettare ordini di contratto a lungo termine dai clienti purché abbiano consegnato l'importo contrattato negli ultimi mesi.

ONE, con sede a Singapore, ritiene che il settore stia crescendo così rapidamente da non poter più accettare merci trasferite da altre società di container.

Non possiamo accettare nuove spedizioni da altre compagnie di navigazione, ma fondamentalmente possiamo soddisfare le esigenze dei clienti esistenti senza dover annullare troppo gli ordini, ha scritto ONE.

La scorsa settimana, CMA ha deciso di interrompere semplicemente l'accettazione di prenotazioni dall'Asia all'Europa per le prossime tre settimane e di interrompere temporaneamente le prenotazioni dall'Asia al Nord Europa durante la 49a, 50a e 51a settimana. La rotta europea ha praticamente terminato la prenotazione quest'anno.

Ma la domanda senza precedenti per la rotta ha spinto CMA a pianificare di aumentare la capacità e schierare più navi sulla rotta.

Secondo l'ultimo annuncio, la capacità di CMA tra Asia ed Europa è aumentata del 6% nel quarto trimestre di quest'anno rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Inoltre, CMA aggiungerà presto un ulteriore 10% alla sua attuale capacità. l'anno prossimo.

La capacità aggiuntiva include nove grandi navi GNL, ciascuna da 23.000 TEU, da dispiegare lungo la rotta, tre delle quali sono già in servizio, ha scritto CMA CGM, mentre le altre due aggiungeranno una capacità di 9.000 teU e lasceranno la Cina per Francia e Paesi Bassi. a fine dicembre.

Cma si è inoltre impegnata ad accelerare il ritorno dei container vuoti in Asia per ridurre i ritardi nei porti asiatici ed europei.

Un rimbalzo iniziato a luglio ha ora raggiunto il suo apice, con navi container sovraccariche che lasciano la Cina e una generale carenza di container vuoti che trasportano grandi volumi di merci. La situazione, che molti considerano senza precedenti, è altrimenti evidente, con importazioni in alcune parti dell'America " I porti più grandi sono aumentati del 20% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Secondo Sea-Intelligence, un analista marittimo, la carenza di attrezzature per container, che continuerà fino a gennaio, richiederà alle compagnie di trasporto di container di agire e sarà risolta solo attraverso continue strategie di riposizionamento aggressive e nuove consegne di container.

Altrimenti, la situazione peggiorerà, ha scritto la società di analisi nella sua nota settimanale. "La carenza di container, in particolare nelle parti chiave dell'Asia, è il problema più grande che l'industria dei container deve affrontare oggi", ha scritto l'analista delle spedizioni.

Separatamente, Habben Jansen, CEO della compagnia di navigazione Haberot, ha affermato che la società aveva aggiunto circa 250.000 TEU di attrezzature per container nel 2020 per soddisfare la forte domanda, ma ha comunque dovuto affrontare carenze negli ultimi mesi. La congestione e l'aumento del traffico nei porti hanno esacerbato il problema, e credo che in altre sei-otto settimane la tensione si allenterà.

Una carenza di container in Asia peserà sulle catene di approvvigionamento per almeno altre sei-otto settimane, il che significa che influenzerà le consegne in vista del capodanno lunare.

La congestione significa che ci sono parecchi ritardi delle navi, il che si traduce anche in un calo della capacità disponibile settimanale. Jansen ha invitato i caricatori a fornire informazioni più accurate sulle loro esigenze e ad adempiere ai loro impegni sul volume dei container per aiutare a risolvere il problema. negli ultimi mesi i preordini sono aumentati dell'80-90%, il che significa che c'è un divario crescente tra il numero di ordini ricevuti dagli operatori e il numero di spedizioni finali.

Ha inoltre esortato i clienti a restituire i contenitori il prima possibile per ridurre i tempi di consegna. Normalmente, l'uso medio di un container in un anno è cinque volte, ma quest'anno è sceso a 4,5 volte, il che significa che è necessario dal 10 al 15% di container aggiuntivi per mantenere il normale funzionamento. Ecco perché chiediamo al nostro i clienti devono restituire i container il prima possibile.Jansen ritiene che la carenza di container abbia contribuito a registrare le tariffe di nolo est-ovest, ma l'impennata è temporanea e diminuirà quando la domanda rallenterà.

In questo promemoria, per prenotare gli amici spedizionieri merci, deve essere determinato in anticipo accordi di prenotazione dello spazio.