A Maersk e a ONE reduziram a reserva de espaço e a pressão da falta de contêiner continuará por pelo menos mais 6 a 8 semanas! Pode afetar a entrega do Festival da Primavera

A francesa CMA CGM não é mais a única transportadora a suspender as reservas na Ásia-Europa, já que as altas taxas, uma grave escassez de contêineres, sobrecarga de navios porta-contêineres que saem da Ásia e um mercado de contêineres superaquecido estão levando as companhias marítimas a suspender as reservas de espaço.

Tanto a Maersk quanto a ONE disseram que as atuais condições de mercado os forçaram a recusar pedidos de reserva e consultas em algumas áreas e a impor restrições à movimentação de navios até o ano novo.

A situação na Ásia é tensa. Mantivemos as novas reservas de carga de curto prazo ao mínimo nas últimas semanas de dezembro e tivemos que fechar vários voos porque temos um grande acúmulo de contêineres para movimentar. Maersk respondeu por escrito.

A Maersk também disse que continuará a aceitar pedidos de contratos de longo prazo de clientes, desde que eles tenham entregue a quantidade contratada nos últimos meses.

A ONE, de Cingapura, acredita que a indústria está crescendo tão rápido que não pode mais aceitar mercadorias transferidas de outras empresas de contêineres.

Não podemos aceitar novas remessas de outras companhias marítimas, mas podemos basicamente atender às necessidades dos clientes existentes sem ter que cancelar muitos pedidos, escreveu ONE.

Na semana passada, o CMA decidiu simplesmente parar de aceitar reservas da Ásia para a Europa pelas próximas três semanas e interromper temporariamente as reservas da Ásia para o norte da Europa durante a 49ª, 50ª e 51ª semanas. A rota europeia basicamente encerrou as reservas este ano.

Mas a demanda sem precedentes para a rota levou a CMA a planejar aumentar a capacidade e implantar mais navios na rota.

De acordo com o último anúncio, a capacidade da CMA entre a Ásia e a Europa aumentou 6 por cento no quarto trimestre deste ano em comparação com o mesmo período do ano passado. Além disso, a CMA adicionará mais 10 por cento à sua capacidade atual antecipadamente Próximo ano.

A capacidade adicional inclui nove grandes navios de GNL, cada 23.000 TEU, a serem implantados ao longo da rota. Três deles já estão em serviço, escreveu a CMA CGM. Os outros dois navios adicionarão capacidade de 9.000 teU e deixarão a China para a França e a Holanda no final de dezembro.

A Cma disse que também está empenhada em acelerar o retorno de contêineres vazios para a Ásia para reduzir atrasos nos portos asiáticos e europeus.

Uma recuperação que começou em julho atingiu seu pico, com porta-contêineres sobrecarregados deixando a China e uma escassez geral de contêineres vazios transportando grandes volumes de mercadorias. A situação, que muitos consideram sem precedentes, é evidente, com importações em alguns da América " s maiores portos de 20% em relação ao mesmo período do ano passado.

De acordo com a sea-Intelligence, analista de navegação, a escassez de equipamentos para contêineres, que continuará até janeiro, exigirá que as empresas de transporte de contêineres ajam e só será resolvida com estratégias agressivas de reposicionamento e entregas de novos contêineres.

Caso contrário, a situação vai piorar, escreveu a empresa de análise em sua nota semanal. "A escassez de contêineres, especialmente nas principais partes da Ásia, é o maior problema que a indústria de contêineres enfrenta hoje", escreveu o analista de navegação.

Separadamente, Habben Jansen, CEO da empresa de navegação Haberot, disse que a empresa adicionou cerca de 250.000 TEU de equipamentos de contêiner em 2020 para atender à forte demanda, mas ainda enfrentou escassez nos últimos meses. O congestionamento e o aumento do tráfego nos portos agravaram o problema e acho que em mais seis a oito semanas a tensão vai diminuir.

A escassez de contêineres na Ásia pesará nas cadeias de abastecimento por pelo menos mais seis a oito semanas, o que significa que afetará as entregas antes do Ano Novo Lunar.

O congestionamento significa que há alguns atrasos nos navios, o que também resulta no declínio da capacidade disponível semanal. Jansen pediu aos remetentes que fornecessem informações mais precisas sobre suas necessidades e cumprissem seus compromissos de volume de contêineres para ajudar a resolver o problema. Nos últimos meses, as pré-encomendas aumentaram 80-90%. Isso significa que há uma lacuna crescente entre o número de pedidos recebidos pelos operadores e o número de remessas finais.

Ele também pediu aos clientes que devolvessem os contêineres o mais rápido possível para reduzir o tempo de resposta. Normalmente, o uso médio de um contêiner em um ano é de cinco vezes, mas este ano caiu para 4,5 vezes, o que significa que 10 a 15 por cento dos contêineres adicionais são necessários para manter a operação normal. É por isso que perguntamos ao nosso Os clientes devem devolver os contêineres o mais rápido possível. Jansen acredita que a escassez de contêineres contribuiu para o recorde das taxas de frete leste-oeste, mas o aumento é temporário e diminuirá quando a demanda diminuir.

Neste lembrete, para reservar os amigos transitários de carga, deve ser determinado com antecedência arranjos de reserva de espaço.