Maersk dan ONE telah mengurangkan tempahan ruang, dan tekanan kekurangan kontena akan berterusan sekurang-kurangnya 6-8 minggu lagi! Boleh mempengaruhi penyampaian Festival Musim Bunga

CMA CGM Perancis bukan lagi satu-satunya pembawa untuk menggantung tempahan Asia-Eropah, sebagai kadar yang tinggi, kekurangan bekas yang teruk, muatan kapal kontena yang meninggalkan Asia dan pasaran kontena yang terlalu panas mendorong talian penghantaran untuk menggantung tempahan ruang.

Kedua Maersk dan ONE mengatakan keadaan pasaran semasa telah memaksa mereka untuk menolak permintaan dan pertanyaan tempahan di beberapa kawasan dan untuk mengenakan sekatan pergerakan kapal hingga Tahun Baru.

Keadaan di Asia tegang. Kami telah menyimpan tempahan baru untuk kargo jangka pendek kepada minimum dalam beberapa minggu terakhir Disember dan terpaksa menutup beberapa penerbangan kerana kami mempunyai backlog besar bekas untuk bergerak. Maersk menjawab secara bertulis.

Maersk juga mengatakan pihaknya akan terus menerima pesanan kontrak jangka panjang dari pelanggan selagi mereka telah menyerahkan jumlah kontrak dalam beberapa bulan terakhir.

ONE yang berpangkalan di Singapura percaya industri ini berkembang pesat sehingga tidak lagi dapat menerima barang yang dipindahkan dari syarikat kontena lain.

Kami tidak dapat menerima penghantaran baru dari talian penghantaran yang lain, tetapi pada dasarnya kami dapat memenuhi keperluan pelanggan yang ada tanpa perlu membatalkan pesanan terlalu banyak, tulis SATU.

Minggu lepas, AKM memutuskan untuk berhenti menerima tempahan dari Asia ke Eropah untuk tiga minggu akan datang, dan menghentikan tempahan buat sementara waktu dari Asia ke Eropah Utara pada minggu ke-49, ke-50 dan ke-51. Laluan Eropah pada dasarnya telah selesai tempahan tahun ini.

Tetapi permintaan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk rute tersebut mendorong CMA untuk berencana untuk meningkatkan kapasitas dan mengerahkan lebih banyak kapal di rute tersebut.

Menurut pengumuman terbaru itu, kapasiti CMA antara Asia dan Eropah meningkat 6 peratus pada suku keempat tahun ini berbanding tempoh sama tahun lalu. Selain itu, AKM akan menambah lagi 10 peratus kepada kapasiti semasanya pada awal tahun depan.

Kapasiti tambahan termasuk sembilan kapal LNG besar, masing-masing 23,000 TEU, untuk dikerahkan di sepanjang laluan. Tiga daripadanya sudah berkhidmat, CMA CGM menulis. Dua lagi kapal akan menambah kapasiti 9,000 teU dan akan meninggalkan China untuk Perancis dan Belanda pada akhir Disember.

Cma mengatakan pihaknya juga berkomitmen untuk mempercepat pengembalian bekas kosong ke Asia untuk mengurangkan kelewatan di pelabuhan Asia dan Eropah.

Pemulihan yang bermula pada bulan Julai kini telah mencapai kemuncaknya, dengan kapal kontena yang terlalu banyak meninggalkan China dan kekurangan umum bekas kosong yang membawa sejumlah besar barangan. Keadaan, yang ramai menganggap tidak pernah berlaku sebelum ini, sebaliknya jelas, dengan import di beberapa pelabuhan terbesar Amerika meningkat 20% daripada tempoh yang sama tahun lepas.

Menurut sea-Intelligence, penganalisis perkapalan, kekurangan peralatan kontena, yang akan berterusan sehingga Januari, akan memerlukan syarikat perkapalan kontena untuk mengambil tindakan dan hanya akan diselesaikan melalui strategi reposisi agresif yang berterusan dan penghantaran kontena baru.

Jika tidak, keadaan akan bertambah buruk, firma penganalisis menulis dalam catatan mingguannya. "Kekurangan kontena, terutamanya di Bahagian-bahagian utama di Asia, adalah masalah terbesar yang dihadapi industri kontena hari ini," tulis penganalisis perkapalan.

Secara berasingan, Habben Jansen, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat perkapalan Haberot, berkata syarikat itu telah menambah kira-kira 250,000 TEU peralatan kontena pada 2020 untuk memenuhi permintaan yang kukuh, tetapi masih menghadapi kekurangan dalam beberapa bulan kebelakangan ini. Kesesakan dan peningkatan trafik di pelabuhan-pelabuhan telah memburukkan lagi masalah, dan saya fikir dalam enam hingga lapan minggu lagi, ketegangan akan meredakan.

Kekurangan kontena di Asia akan membebani rantaian bekalan sekurang-kurangnya enam hingga lapan minggu lagi, yang bermaksud ia akan mempengaruhi penghantaran menjelang Tahun Baru Imlek.

Kesesakan bermakna terdapat beberapa kelewatan kapal, yang juga menyebabkan kapasiti mingguan tersedia menurun. Jansen menyeru pengirim untuk memberikan maklumat yang lebih tepat mengenai keperluan mereka dan memenuhi komitmen kelantangan kontena mereka untuk membantu menyelesaikan masalah ini. Jansen berkata, dalam beberapa bulan kebelakangan ini, pra-pesanan telah meningkat sebanyak 80-90%. Ini bermakna terdapat jurang yang semakin meningkat antara bilangan pesanan yang diterima oleh pengendali dan bilangan penghantaran akhir.

Beliau juga menggesa pelanggan memulangkan kontena secepat mungkin untuk mengurangkan masa pemulihan. Biasanya, purata penggunaan bekas dalam setahun adalah lima kali ganda, tetapi tahun ini ia telah jatuh kepada 4.5 kali, yang bermaksud bahawa 10 hingga 15 peratus daripada bekas tambahan diperlukan untuk mengekalkan operasi biasa. Itulah sebabnya kami meminta pelanggan kami memulangkan semula bekas secepat mungkin. Jansen percaya kekurangan kontena telah menyumbang untuk mencatatkan kadar pengangkutan timur-Barat, tetapi lonjakan itu adalah sementara dan akan jatuh apabila permintaan perlahan.

Dalam peringatan ini, untuk menempah rakan kargo pengirim barang, mesti ditentukan ruang awal tempahan awal.