Maersk et ONE ont réduit la réservation d'espace, et la pression du manque de conteneur se poursuivra pendant au moins encore 6 à 8 semaines! Peut affecter la livraison de la Fête du Printemps
Le CMA CGM de la France n'est plus le seul transporteur à suspendre les réservations Asie-Europe, car des tarifs élevés, une grave pénurie de conteneurs, une surcharge des porte-conteneurs quittant l'Asie et un marché des conteneurs en surchauffe poussent les compagnies maritimes à suspendre les réservations d'espace.
Maersk et ONE ont déclaré que les conditions actuelles du marché les avaient forcés à refuser les demandes de réservation et les demandes de renseignements dans certaines régions et à imposer des restrictions sur la circulation des navires jusqu'au nouvel an.
La situation en Asie est tendue, nous avons réduit au minimum les nouvelles réservations de fret court terme au cours des dernières semaines de décembre et avons dû fermer plusieurs vols car nous avons un important carnet de commandes de conteneurs à déplacer. Maersk a répondu par écrit.
Maersk a également déclaré qu'elle continuerait d'accepter les commandes contractuelles à long terme des clients tant qu'ils auraient livré le montant contracté ces derniers mois.
ONE, basée à Singapour, estime que l'industrie se développe si rapidement qu'elle ne peut plus accepter les marchandises transférées d'autres entreprises de conteneurs.
Nous ne pouvons pas accepter de nouvelles expéditions d'autres compagnies maritimes, mais nous pouvons essentiellement répondre aux besoins des clients existants sans avoir à trop annuler les commandes, a écrit ONE.
La semaine dernière, CMA a décidé d'arrêter simplement d'accepter les réservations d'Asie vers l'Europe pour les trois prochaines semaines, et d'arrêter temporairement les réservations d'Asie vers l'Europe du Nord pendant les 49e, 50e et 51e semaines. La route européenne a pratiquement terminé sa réservation cette année.
Mais la demande sans précédent pour la route a incité CMA à prévoir d'augmenter la capacité et de déployer plus de navires sur la route.
Selon la dernière annonce, la capacité de CMA entre l'Asie et l'Europe a augmenté de 6% au quatrième trimestre de cette année par rapport à la même période de l'année dernière. De plus, CMA ajoutera 10% de plus à sa capacité actuelle au début l'année prochaine.
La capacité supplémentaire comprend neuf grands navires de GNL de 23000 TEU chacun qui seront déployés le long de la route, dont trois sont déjà en service, écrit CMA CGM, les deux autres navires ajouteront 9000 TEU de capacité et quitteront la Chine pour la France et les Pays-Bas. fin décembre.
Cma s'est également engagée à accélérer le retour des conteneurs vides en Asie afin de réduire les retards dans les ports asiatiques et européens.
Un rebond qui a commencé en juillet a maintenant atteint son apogée, avec des porte-conteneurs surchargés quittant la Chine et une pénurie générale de conteneurs vides transportant de gros volumes de marchandises. La situation, que beaucoup considèrent comme sans précédent, est par ailleurs évidente, avec des importations dans certains pays d'Amérique " s plus grands ports en hausse de 20% par rapport à la même période l'an dernier.
Selon sea-Intelligence, un analyste du transport maritime, la pénurie d'équipements de conteneurs, qui se poursuivra jusqu'en janvier, obligera les entreprises de transport de conteneurs à prendre des mesures et ne sera résolue que par des stratégies de repositionnement agressives et des livraisons de nouveaux conteneurs.
Sinon, la situation s'aggravera, a écrit le cabinet d'analystes dans sa note hebdomadaire. "Une pénurie de conteneurs, en particulier dans les principales régions d'Asie, est le plus gros problème auquel l'industrie des conteneurs est confrontée aujourd'hui", a écrit l'analyste maritime.
Par ailleurs, Habben Jansen, PDG de la compagnie maritime Haberot, a déclaré que la société avait ajouté environ 250000 EVP d'équipements de conteneurs en 2020 pour répondre à une forte demande, mais qu'elle était toujours confrontée à des pénuries ces derniers mois. La congestion et l'augmentation du trafic dans les ports ont exacerbé le problème et je pense que dans six à huit semaines, la tension s'atténuera.
Une pénurie de conteneurs en Asie pèsera sur les chaînes d'approvisionnement pendant au moins six à huit semaines, ce qui signifie qu'elle affectera les livraisons avant le nouvel an lunaire.
La congestion signifie qu'il y a pas mal de retards de navires, ce qui entraîne également une baisse de la capacité hebdomadaire disponible.Jansen a appelé les expéditeurs à fournir des informations plus précises sur leurs besoins et à honorer leurs engagements en matière de volume de conteneurs pour aider à résoudre le problème. ces derniers mois, les précommandes ont augmenté de 80 à 90%, ce qui signifie que l'écart se creuse entre le nombre de commandes reçues par les opérateurs et le nombre d'expéditions finales.
Il a également exhorté les clients à retourner les conteneurs dès que possible afin de réduire les délais d'exécution. Normalement, l'utilisation moyenne d'un conteneur en un an est de cinq fois, mais cette année, elle est tombée à 4,5 fois, ce qui signifie que 10 à 15 pour cent de conteneurs supplémentaires sont nécessaires pour maintenir un fonctionnement normal. C'est pourquoi nous demandons à notre M. Jansen estime qu'une pénurie de conteneurs a contribué à des taux de fret est-ouest record, mais la flambée est temporaire et diminuera lorsque la demande ralentira.
Dans ce rappel, pour réserver les amis transitaires de fret, doivent être déterminés à l'avance des arrangements de réservation d'espace.
