Maersk und ONE haben die Platzbuchung reduziert und der Druck des fehlenden Containers wird noch mindestens 6-8 Wochen anhalten! Kann die Lieferung des Frühlingsfestivals beeinflussen

Frankreichs CMA CGM ist nicht mehr die einzige Fluggesellschaft, die Buchungen zwischen Asien und Europa einstellt, da hohe Raten, ein starker Mangel an Containern, eine Überladung von Containerschiffen, die Asien verlassen, und ein überhitzter Containermarkt die Reedereien dazu veranlassen, Raumbuchungen auszusetzen.

Sowohl Maersk als auch ONE sagten, die aktuellen Marktbedingungen hätten sie gezwungen, Buchungsanfragen und -anfragen in einigen Bereichen abzulehnen und die Schiffsbewegung bis zum Neujahr einzuschränken.

Die Situation in Asien ist angespannt. Wir haben in den letzten Dezemberwochen neue Buchungen für kurzfristige Fracht auf ein Minimum beschränkt und mussten mehrere Flüge schließen, da wir einen großen Rückstand an Containern haben, die bewegt werden müssen. Maersk antwortete schriftlich.

Maersk sagte auch, dass es weiterhin langfristige Vertragsbestellungen von Kunden annehmen werde, solange diese den vertraglich vereinbarten Betrag in den letzten Monaten geliefert hätten.

ONE mit Sitz in Singapur glaubt, dass die Branche so schnell wächst, dass sie keine Waren mehr akzeptieren kann, die von anderen Containerunternehmen übertragen wurden.

Wir können keine neuen Sendungen von anderen Reedereien annehmen, aber wir können grundsätzlich die Bedürfnisse bestehender Kunden erfüllen, ohne Bestellungen zu sehr stornieren zu müssen, schrieb ONE.

Letzte Woche hat CMA beschlossen, Buchungen von Asien nach Europa für die nächsten drei Wochen einfach nicht mehr anzunehmen und Buchungen von Asien nach Nordeuropa in der 49., 50. und 51. Woche vorübergehend einzustellen. Die europäische Route hat die Buchung in diesem Jahr im Grunde abgeschlossen.

Die beispiellose Nachfrage nach der Route hat CMA jedoch dazu veranlasst, die Kapazität zu erhöhen und mehr Schiffe auf der Route einzusetzen.

Laut der jüngsten Ankündigung stieg die Kapazität von CMA zwischen Asien und Europa im vierten Quartal dieses Jahres gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 6 Prozent. Darüber hinaus wird CMA seine derzeitige Kapazität vorzeitig um weitere 10 Prozent erhöhen nächstes Jahr.

Die zusätzliche Kapazität umfasst neun große LNG-Schiffe mit jeweils 23.000 TEU, die entlang der Route eingesetzt werden sollen. Drei davon sind bereits in Betrieb, schrieb CMA CGM. Die beiden anderen Schiffe werden eine Kapazität von 9.000 TEU hinzufügen und China nach Frankreich und in die Niederlande verlassen Ende Dezember.

Cma sagte, es sei auch entschlossen, die Rückgabe leerer Container nach Asien zu beschleunigen, um Verzögerungen in asiatischen und europäischen Häfen zu verringern.

Eine Erholung, die im Juli begann, hat jetzt ihren Höhepunkt erreicht, mit überladenen Containerschiffen, die China verlassen, und einem allgemeinen Mangel an leeren Containern, die große Mengen an Waren befördern. Die Situation, die viele für beispiellos halten, ist ansonsten offensichtlich, da in einigen Teilen Amerikas " Die größten Häfen sind gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 20% gestiegen.

Laut sea-Intelligence, einem Schifffahrtsanalysten, wird der Mangel an Containerausrüstung, der bis Januar andauern wird, die Containerschifffahrtsunternehmen zum Handeln zwingen und nur durch fortgesetzte aggressive Neupositionierungsstrategien und neue Containerlieferungen behoben werden.

Andernfalls wird sich die Situation verschlechtern, schrieb das Analystenunternehmen in seiner wöchentlichen Notiz: "Ein Mangel an Containern, insbesondere in wichtigen Teilen Asiens, ist das größte Problem, mit dem die Containerindustrie heute konfrontiert ist", schrieb der Schifffahrtsanalyst.

Habben Jansen, CEO der Reederei Haberot, sagte, das Unternehmen habe im Jahr 2020 rund 250.000 TEU Containerausrüstung hinzugefügt, um die starke Nachfrage zu befriedigen, sei aber in den letzten Monaten immer noch mit Engpässen konfrontiert gewesen. Die Überlastung und der zunehmende Verkehr in den Häfen haben das Problem verschärft, und ich denke, in weiteren sechs bis acht Wochen wird sich die Spannung verringern.

Ein Mangel an Containern in Asien wird die Lieferketten für mindestens weitere sechs bis acht Wochen belasten, was sich auf die Lieferungen vor dem neuen Mondjahr auswirken wird.

Überlastung bedeutet, dass es einige Schiffsverspätungen gibt, was auch zu einem Rückgang der wöchentlich verfügbaren Kapazität führt. Jansen forderte die Verlader auf, genauere Informationen über ihre Bedürfnisse zu liefern und ihre Verpflichtungen in Bezug auf das Containervolumen zu erfüllen, um zur Lösung des Problems beizutragen In den letzten Monaten sind die Vorbestellungen um 80-90% gestiegen. Dies bedeutet, dass eine wachsende Lücke zwischen der Anzahl der bei den Betreibern eingegangenen Bestellungen und der Anzahl der endgültigen Lieferungen besteht.

Er forderte die Kunden außerdem auf, die Container so schnell wie möglich zurückzugeben, um die Bearbeitungszeit zu verkürzen. Normalerweise beträgt die durchschnittliche Nutzung eines Containers in einem Jahr das Fünffache, in diesem Jahr ist sie jedoch auf das 4,5-fache gesunken, was bedeutet, dass 10 bis 15 Prozent der zusätzlichen Container für die Aufrechterhaltung des normalen Betriebs benötigt werden. Deshalb fragen wir unsere Kunden, die Container so schnell wie möglich zurückzugeben. Herr Jansen ist der Ansicht, dass ein Mangel an Containern zur Erfassung der Ost-West-Frachtraten beigetragen hat. Der Anstieg ist jedoch nur vorübergehend und wird sinken, wenn sich die Nachfrage verlangsamt.

In dieser Erinnerung, um die Fracht Spediteure Freunde zu buchen, muss frühzeitig Vorausbuchung Buchungsraum festgelegt werden.