Maersk zawiesza przyjmowanie rezerwacji ładunków z Azji/Europy/Bliskiego Wschodu/Afryki do Sydney
Ostatnio australijscy pracownicy doku w Brisbane, Sydney i Melbourne nadal strajkują, powodując poważne opóźnienia w przewozach ładunków, a duża liczba firm liniowych nałożyła opłaty za zatory.
Poinformowano, że pomimo oznak pojednania między pracownikami dokowania i ich pracodawców w Sydney Port, nadawcy zostali ostrzeżeni, że łańcuch dostaw kontenerów będzie nadal zatłoczone.
W odpowiedzi niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe odmówiły rezerwacji ładunku do portu.
▲Maersk odmówił rezerwacji frachtu do Portu w Sydney
Wczoraj Maersk ogłosił tymczasowe zawieszenie rezerwacji do Sydney Harbour i może trwać do końca tego miesiąca.
Maersk powiedział: "W celu wyeliminowania niepewności łańcucha dostaw klienta i pomocy w obsłudze statków dokujących w Sydney, Maersk podejmuje trudną decyzję o tymczasowym zaprzestaniu przyjmowania wszystkich nowych przybyszów z Azji, Europy, Bliskiego Wschodu, Afryki i subkontynentu indyjskiego do Sydney. Zamówienie wchodzi w życie natychmiast."
Aby usunąć niepewność dla łańcucha dostaw naszych klientów i pomóc w obsłudze naszych statków dzwoniących do Sydney, Maersk podejmuje trudną decyzję o tymczasowym zaprzestaniu przyjmowania wszystkich nowych rezerwacji z Azji, Europy, Bliskiego Wschodu, Afryki i Indii na subkontynencie do Sydney, ze skutkiem natychmiastowym.
Konsultant klienta Maersk powiedział: "Spodziewamy się ponownie w dniu 1 października, aby zaakceptować rezerwacje, ale będzie nadal oceniać sytuację i akceptować rezerwacje tak wcześnie, jak to możliwe."
Konsultant dodał, że Maersk nadal będzie akceptował rezerwacje z Ameryki Północnej.
Według danych z bazy danych liniowej eeSea, Maersk współpracuje z innymi firmami żeglugowymi w celu obsługi sześciu tras usługowych do Sydney, z których dwie usługi PNZ i OC1 pochodzą z Ameryki Północnej. Pozostałe cztery: Cobra, Yoyo, Southern Star i Dragon łączą Australię i Azję.
Oznacza to kolejne złe wieści dla branży. Firmy żeglugowe ciężko pracują obecnie, aby wysłać puste australijskie kontenery z powrotem do Azji w szczycie sezonu.
Firma przewozowa CH Robinson powiedziała, że ze względu na niezdolność do wywozu australia"s w pełni załadowanych kontenerów i wysyłać puste kontenery z powrotem do Azji, obecny przywóz z Azji są zagrożone. Firma przytoczyła badania z Portu Nowej Południowej Walii, z których wynika, że między kwietniem a czerwcem istnieje nierównowaga wynosząca 30 000 teu między wielkością importowanych kontenerów a wielkością wywożonych kontenerów.
"W tym samym czasie, ze względu na ograniczenia pracowników Covid-19, eksport Australii zmniejszył się, w połączeniu z zagęszczeniem portów, co spowodowało zamieszanie dla operatorów, a koszty łańcucha dostaw będą stopniowo przepływać do konsumentów." Andrew CH Robinson, wiceprezes Oceanii Coldrey powiedział.
Wyjaśnił, że poważne zatory w porcie Botanika były spowodowane zakłóceniami pogodowymi, sporami przemysłowymi i zatorami na "przytłoczonym" pustym kontenerowsku, co zmniejszyło wydajność operacyjną i spowodowało przekierowanie statków do Melbourne.
Wywarło to jednak większą presję na melbourne i już borykające się z problemami ECP, co ostatecznie doprowadziło do dalszych napięć w transporcie samochodów ciężarowych i wzrostu kosztów łańcucha dostaw.
