ميرسك تعلق استلام حجوزات البضائع من آسيا/ أوروبا/الشرق الأوسط/أفريقيا إلى سيدني
وفي الآونة الأخيرة، واصل عمال الموانئ الأستراليون في بريسبان وسيدني وملبورن الإضراب، مما تسبب في تأخيرات خطيرة في الشحن، وفرض عدد كبير من شركات الخطوط الملاحية المنتظمة رسوم الازدحام.
وتفيد التقارير بأنه على الرغم من علامات المصالحة بين عمال الأحواض وأرباب عملهم في ميناء سيدني، فقد تم تحذير الشاحنين من أن سلسلة توريد الحاويات ستظل مزدحمة.
وردا على ذلك، رفضت بعض شركات الشحن حجز البضائع إلى الميناء.
▲ميرسك رفضت حجز الشحن إلى ميناء سيدني
وبالأمس، أعلنت ميرسك عن تعليق مؤقت للحجوزات إلى ميناء سيدني، وقد يستمر حتى نهاية هذا الشهر.
وقال ميرسك: "من أجل القضاء على عدم اليقين في سلسلة التوريد الخاصة بالعميل والمساعدة في التعامل مع السفن المرسوة في سيدني، تتخذ ميرسك القرار الصعب بالتوقف المؤقت عن استقبال جميع الوافدين الجدد من آسيا وأوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا وشبه القارة الهندية إلى سيدني. الأمر نافذ المفعول على الفور".
لإزالة عدم اليقين لعملائنا "سلسلة التوريد والمساعدة في التعامل مع سفننا التي تدعو سيدني، ميرسك تتخذ قرارا صعبا لوقف مؤقتا قبول جميع الحجوزات الجديدة من آسيا وأوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا والهند دون القارة إلى سيدني، اعتبارا من الآن فصاعدا.
وقال مستشار عملاء ميرسك : "نتوقع إعادة فتح في 1 أكتوبر لقبول التحفظات ، ولكن سنواصل تقييم الوضع وقبول التحفظات في أقرب وقت ممكن".
وأضاف المستشار أن ميرسك ستظل تقبل الحجوزات من أمريكا الشمالية.
ووفقا للبيانات المستمدة من قاعدة بيانات الخطوط الملاحية المنتظمة eeSea، تتعاون ميرسك مع شركات شحن أخرى لتشغيل ستة طرق للخدمات إلى سيدني، نشأت اثنتان منها من خدمات PNZ وOC1 في أمريكا الشمالية. أما الأربعة المتبقية: كوبرا، يويو، النجم الجنوبي والتنين يربطان أستراليا وآسيا.
وهذا يعني المزيد من الأخبار السيئة لهذه الصناعة. وتعمل شركات الشحن حاليا جاهدة لشحن الحاويات الاسترالية الفارغة الى اسيا خلال موسم الذروة.
وقالت شركة الشحن سى اتش روبنسون انه نظرا لعدم القدرة على تصدير الحاويات المحملة بالكامل فى استراليا وشحن الحاويات الفارغة الى اسيا فان الواردات الحالية من اسيا معرضة للخطر.واستشهدت الشركة ببحوث من ميناء نيو ساوث ويلز تبين أنه بين نيسان/أبريل وحزيران/يونيه، هناك اختلال في التوازن يبلغ 000 30 تيو بين حجم الحاويات المستوردة وحجم الحاويات المصدرة.
"وفي الوقت نفسه، وبسبب القيود المفروضة على الموظفين من قبل شركة Covid-19، انخفضت صادرات أستراليا، إلى جانب ازدحام الموانئ، مما تسبب في ارتباك المشغلين، وستتدفق تكاليف سلسلة التوريد تدريجياً إلى المستهلكين". وقال أندرو CH روبنسون، نائب رئيس أوقيانوسيا كولدري.
وأوضح أن الازدحام الشديد في ميناء بوتاني كان بسبب اضطرابات الطقس والنزاعات الصناعية والازدحام في ساحة الحاويات الفارغة "الغارقة"، مما قلل من الكفاءة التشغيلية وتسبب في تحويل مسار السفن إلى ملبورن.
ومع ذلك ، فإن هذا وضع المزيد من الضغط على ECP في ملبورن التي تعاني بالفعل ، مما أدى في نهاية المطاف إلى مزيد من التوترات في نقل الشاحنات وزيادة تكاليف سلسلة التوريد.
