Maersk sospende la spedizione di merci dall’asia/europa/medio oriente /Africa a Sydney
Recentemente, i lavoratori portuali australiani di Brisbane, Sydney e Melbourne hanno continuato a colpire, causando gravi ritardi nei carichi, e un gran numero di compagnie di linea hanno imposto tasse di congestione.
Sembra che, nonostante i segni di riconciliazione tra i lavoratori portuali ei loro datori di lavoro nel porto di Sydney, i caricatori siano stati avvertiti che la catena di approvvigionamento dei container continuerà ad essere congestionata.
In risposta, alcune compagnie di navigazione si sono rifiutate di prenotare il carico verso il porto.
Rifiutò di prenotare merci per il porto di Sydney
Ieri Maersk ha annunciato la sospensione temporanea delle prenotazioni al porto di Sydney e potrebbe continuare fino alla fine di questo mese.
Maersk ha detto: "per eliminare l’ incertezza della catena di approvvigionamento del cliente e per aiutare a gestire le navi ormeggiate a Sydney, Maersk sta prendendo la difficile decisione di sospendere temporaneamente l’ accoglienza a Sydney di tutti i nuovi arrivati dall’ Asia, dall’ europa, dal medio oriente, dall’ Africa e dal subcontinente indiano. L’ordine ha effetto immediato."
Per eliminare l’incertezza per la catena di approvvigionamento dei nostri clienti e per facilitare la gestione delle nostre navi che fanno scalo a Sydney, Maersk sta prendendo la difficile decisione di sospendere temporaneamente l’accettazione di tutte le nuove prenotazioni dal subcontinente asiatico, europeo, mediorientale, africano e indiano a Sydney, con effetto immediato.
Un consulente di Maersk ha dichiarato: "prevediamo di riaprire il 1 ottobre per accettare le riserve, ma continueremo A valutare la situazione e ad accettare le riserve il prima possibile".
Il consulente ha aggiunto che Maersk continuerà ad accettare prenotazioni dal nord America.
Secondo i dati della base dati marittima eeSea, Maersk collabora con altre compagnie di navigazione per gestire sei rotte di servizio verso Sydney, due delle quali epz e OC1 sono originarie del nord America. Gli altri quattro: Cobra, Yoyo, Southern Star e Dragon connettono Australia e Asia.
Ciò significa ulteriori cattive notizie per il settore. Le compagnie di navigazione stanno attualmente lavorando sodo per riportare i container australiani vuoti in Asia durante l’alta stagione.
La società di trasporto CH Robinson ha affermato che, a causa dell’ incapacità di esportare in Asia container a pieno carico e di rispedire container vuoti in Australia, le attuali importazioni dall’ Asia sono a rischio. La società ha citato una ricerca del porto del nuovo galles del sud che dimostra che tra aprile e giugno esiste uno squilibrio di 30.000 teu tra il volume dei container importati e il volume dei container esportati.
"Allo stesso tempo, a causa delle restrizioni imposte ai dipendenti del Covid-19, le esportazioni australiane sono diminuite, insieme alla congestione del porto, che ha causato confusione agli operatori, e i costi della catena di approvvigionamento scorreranno gradualmente verso i consumatori". Andrew CH Robinson, Vice presidente dell’oceania, ha detto Coldrey.
Ha spiegato che la grave congestione del porto di Botany è stata causata da perturbazioni meteorologiche, controversie industriali e congestione nel "sommerso" cantiere container vuoto, che ha ridotto l’efficienza operativa e ha provocato la deviazione delle navi verso Melbourne.
Tuttavia, ciò ha esercitato maggiori pressioni su Melbourne s. A., già in difficoltà con gli ECP, il che ha portato a ulteriori tensioni nel trasporto degli automezzi pesanti ea un aumento dei costi della catena di approvvigionamento.
