Maersk gantung terima tempahan kargo dari Asia/Eropah/Timur Tengah/Afrika ke Sydney

Baru-baru ini, pekerja dok Australia di Brisbane, Sydney dan Melbourne terus mogok, menyebabkan kelewatan kargo yang serius, dan sebilangan besar syarikat perpindahan telah mengenakan caj kesesakan.

Dilaporkan bahawa walaupun terdapat tanda-tanda perdamaian antara dok pekerja dan majikan mereka di Pelabuhan Sydney, pengirim telah diberi amaran bahawa rantaian bekalan kontena akan terus sesak.

Sebagai tindak balas, beberapa syarikat perkapalan enggan menempah kargo ke pelabuhan.

▲Maersk enggan tempah barang ke Pelabuhan Sydney

Semalam, Maersk mengumumkan penggantungan sementara tempahan ke Sydney Harbour, dan ia mungkin berterusan sehingga akhir bulan ini.

Maersk berkata: "Untuk menghapuskan ketidakpastian rantaian bekalan pelanggan"dan membantu dalam mengendalikan kapal-kapal dok di Sydney, Maersk membuat keputusan yang sukar untuk berhenti sementara menerima semua ketibaan baru dari Asia, Eropah, Timur Tengah, Afrika dan benua kecil India ke Sydney. Perintah itu berkuat kuasa serta-merta."

Untuk menghapuskan ketidakpastian bagi pelanggan kami" rantaian bekalan dan untuk membantu pengendalian kapal kami yang memanggil Sydney, Maersk mengambil keputusan yang sukar untuk menghentikan penerimaan semua tempahan baru dari Asia, Eropah, Timur Tengah, Afrika dan India sub-benua ke Sydney, berkuat kuasa serta-merta.

Seorang perunding pelanggan Maersk berkata: "Kami menjangkakan akan dibuka semula pada 1 Oktober untuk menerima tempahan, tetapi akan terus menilai keadaan dan menerima tempahan seawal mungkin."

Perunding menambah bahawa Maersk masih akan menerima tempahan dari Amerika Utara.

Menurut data dari pangkalan data pelapik eeSea, Maersk bekerjasama dengan syarikat perkapalan lain untuk mengendalikan enam laluan perkhidmatan ke Sydney, di mana dua perkhidmatan PNZ dan OC1 berasal dari Amerika Utara. Baki empat lagi: Cobra, Yoyo, Southern Star dan Dragon menghubungkan Australia dan Asia.

Ini bermakna berita buruk lagi untuk industri. Syarikat perkapalan kini sedang bertungkus-sungguh untuk menghantar kontena Australia kosong kembali ke Asia pada musim puncak.

Syarikat pengangkutan CH Robinson berkata bahawa disebabkan oleh kebolehan untuk mengeksport bekas yang dimuatkan sepenuhnya australia dan kapal bekas kosong kembali ke Asia, import semasa dari Asia berisiko. Syarikat itu memetik penyelidikan dari Pelabuhan New South Wales yang menunjukkan bahawa antara April dan Jun, Terdapat perseimbangan 30,000 teu antara jumlah kontena yang diimport dan jumlah kontena yang dieksport.

"Pada masa yang sama, disebabkan oleh sekatan pekerja Covid-19, eksport Australia telah berkurangan, ditambah pula dengan kesesakan pelabuhan, yang telah menyebabkan kekeliruan bagi pengendali, dan kos rantaian bekalan akan mengalir secara beransur-ansur kepada pengguna." Andrew CH Robinson, Naib Presiden Oceania Coldrey berkata.

Beliau menjelaskan bahawa kesesakan teruk di pelabuhan Botany disebabkan oleh gangguan cuaca, pertikaian perindustrian dan kesesakan di halaman kontena kosong "terharu", yang mengurangkan kecekapan operasi dan menyebabkan kapal-kapal dialihkan ke Melbourne.

Walau bagaimanapun, ini telah memberi lebih banyak tekanan kepada Melbourne yang sudah berjuang ECP, yang akhirnya membawa kepada ketegangan selanjutnya dalam pengangkutan trak dan peningkatan kos rantaian bekalan.