I profitti di Maersk quest\'anno possono superare quelli degli ultimi sette anni combinati
L\'industria dei costi di spedizione del mondo sembra essere disfunzionale, con porti paralizzate, i contenitori non corrispondenti e le tariffe merci Sky-High. Ci vorrà molto tempo per riparare.
All\'inizio di febbraio, ben 40 navi container erano in attesa di attraversare i porti di Los Angeles e Long Beach. Per maggio, i terminali portavano un record di 1,9 milioni di contenitori, quasi il doppio del livello al momento del focolaio Covid-19 nel marzo del 2020.
In uno sviluppo più sorprendente, una nave da contenitore enorme con una capacità di 20.124 contenitori è stata bloccata nel canale Suez per quasi una settimana, ostacolando il passaggio di centinaia di navi tra Asia e Europa.
Gli analisti si aspettano di spedizione Giant Maersk (Amkby.us) per realizzare più profitti quest\'anno rispetto agli ultimi sette anni combinati. L\'annuncio è arrivato dopo che la compagnia ha nettamente raddoppiato le sue previsioni per l\'intero anno 2021, dicendo che è stato potenziato da un "scoppio" nei livelli di domanda.
I dati hanno dimostrato che il 18 giugno, l\'indice del trasporto del contenitore di Shanghai è aumentato di triplice tre volte in un anno, colpendo un altro record alto, mentre il prezzo delle rotte dalla Cina in Europa e negli Stati Uniti è aumentato di cinque volte. Alla fine di giugno, il merci standard di 20 piedi di 20 piedi, Shanghai in Germania, il porto marittimo di Amburgo è di circa $ 6000, Shanghai al porto di Los Angeles negli Stati Uniti occidentali, circa $ 9000, Shanghai ad est del porto di New York, circa $ 10000 , Cina in Europa, le rotte merci degli Stati Uniti, rispetto allo stesso periodo dei guadagni dello scorso anno in 5-10 volte, è ancora una cabina è difficile da trovare, i prezzi continuano a colpire nuovi alti.
A livello globale, dallo scoppio, entro il settembre dello scorso anno, il volume di esportazione della Cina ha superato il livello arbituale stagionalmente a gennaio e febbraio, come è aumentata la domanda di attrezzature mediche e spese su beni durevoli nei paesi sviluppati nei paesi sviluppati. Ciò ha portato a una glut di contenitori Ai porti europei e nordamericani e una carenza di contenitori in Asia, prezzi di guida sulle rotte di esportazione verso i livelli astronomici.
Di conseguenza, più di 360.000 contenitori vuoti sono stati spediti dal porto di Los Angeles il mese scorso, circa il doppio del solita tariffa stagionale.
Se pensi che questi problemi si risolvessero mentre l\'economia globale recupera, sei seriamente sbagliato. Con tariffe merci a record in alto, potrebbe richiedere anni per tornare alla normalità.
Mentre vale la pena notare che l\'industria merci rientrasse sull\'investimento, l\'investimento del capitale di Maersk dal marzo 2019 è solo $ 2,9 miliardi, circa lo stesso del primo trimestre del 2014, quindi c\'è "un sacco di lavoro da essere Fatto per risolvere il problema di spedizione, compresa la creazione di nuove navi, ormeggi e gru di caricamento della porta.
Si può prevedere che la situazione attuale dei vincoli di capacità di spedizione porterà a un\'altra abbuffata navale, e che ad un certo punto il mondo affronterà un surplus container come quello nel 2016.
