Keuntungan Maersk tahun ini mungkin melebihi tujuh tahun yang lalu digabungkan

Industri perkapalan dunia nampaknya tidak berfungsi, dengan pelabuhan lumpuh, kontena tidak sepadan dan kadar tambang tinggi. Ia akan mengambil masa yang lama untuk membaiki.

Pada awal Februari, sebanyak 40 kapal kontena sedang menunggu untuk berlabuh di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach. Pada bulan Mei, terminal itu membawa rekod 1.9 juta bekas, hampir dua kali ganda tahap pada masa wabak Covid-19 pada bulan Mac 2020.

Dalam perkembangan yang lebih mengejutkan, sebuah kapal kontena yang besar dengan kapasiti 20,124 bekas telah terperangkap dalam Terusan Suez selama hampir seminggu, menghalang laluan beratus-ratus kapal antara Asia dan Eropah.

Penganalisis menjangkakan penghantaran gergasi Maersk (Amkby.us) untuk membuat lebih banyak keuntungan tahun ini berbanding tujuh tahun yang lalu digabungkan. Pengumuman itu datang selepas syarikat mendadak menggandakan ramalannya untuk tahun penuh 2021, dengan mengatakan ia sedang dirangsang oleh "blowout" dalam tahap permintaan.

Data menunjukkan bahawa pada 18 Jun, indeks pengangkutan kontena Shanghai meningkat tiga kali ganda dalam setahun, memukul rekod lain yang tinggi, sementara harga laluan dari China ke Eropah dan Amerika Syarikat naik lima kali ganda. Pada akhir bulan Jun, 1 standard 20 kaki kontena pengangkutan, Shanghai ke Jerman, pelabuhan Hamburg adalah kira-kira $ 6000, Shanghai ke pelabuhan Los Angeles di barat Amerika Syarikat, kira-kira $ 9000, Shanghai ke timur New York Harbour, kira-kira $ 10000 , China ke Eropah, laluan fret Amerika Syarikat, berbanding dengan tempoh yang sama tahun lalu dalam 5 hingga 10 kali, masih merupakan kabin sukar dicari, harga terus memukul tinggi baru.

Secara global, sejak wabak itu, menjelang September tahun lepas, jumlah eksport China telah melebihi tahap pelarasan musiman pada bulan Januari dan Februari, memandangkan permintaan untuk peralatan perubatan dan perbelanjaan ke atas barang-barang yang tahan lama di negara-negara maju meningkat. Ini telah membawa kepada glut bekas Di pelabuhan Eropah dan Amerika Utara dan kekurangan bekas di Asia, mendorong harga di laluan eksport ke tahap astronomi.

Akibatnya, lebih daripada 360,000 bekas kosong telah dihantar keluar dari pelabuhan Los Angeles bulan lepas, kira-kira dua kali ganda kadar bermusim biasa.

Jika anda fikir masalah ini akan menyusun diri mereka kerana ekonomi global pulih, anda serius tersilap. Dengan kadar tambang pada rekod tertinggi, ia boleh mengambil masa bertahun-tahun untuk kembali normal.

Walaupun ia perlu diperhatikan bahawa industri fret telah memotong semula pelaburan, pelaburan modal Maersk sejak Mac 2019 hanya $ 2.9 bilion, kira-kira sama seperti pada suku pertama 2014, jadi ada "banyak kerja untuk menjadi Selesai untuk menyelesaikan masalah perkapalan, termasuk membina kapal baru, dermaga dan kren pemuatan pelabuhan.

Ia boleh diramalkan bahawa keadaan semasa kekangan kapasiti penghantaran akan membawa kepada pesta pembinaan kapal lain, dan pada satu ketika dunia akan menghadapi lebihan bekas seperti yang pertama di 2016.