Las ganancias de Maersk este año pueden exceder las de los últimos siete años combinados.

La industria naviera del mundo parece ser disfuncional, con puertos lisiados, contenedores desajustados y tasas de flete. Tardará mucho tiempo reparar.

A principios de febrero, hasta 40 barcos de contenedores estaban esperando para atracar en los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Para mayo, los terminales llevaban un registro de 1.9 millones de contenedores, casi el doble del nivel en el momento del brote COVID-19 en marzo de 2020.

En un desarrollo más sorprendente, una enorme nave de contenedores con una capacidad de 20,124 contenedores se ha atascado en el canal de Suez durante casi una semana, lo que dificulta el paso de cientos de barcos entre Asia y Europa.

Los analistas esperan que el gigante de envío maersk (amkby.us) se beneficie más de este año que en los últimos siete años combinados. El anuncio se produjo después de que la compañía duplicó considerablemente su pronóstico para el año 2021 de todo el año, diciendo que estaba siendo impulsado por un "explosión" en niveles de demanda.

Los datos mostraron que el 18 de junio, el índice de flete de contenedor de Shanghai aumentó tres veces en un año, golpeando otro récord al máximo, mientras que el precio de las rutas de China a Europa y los Estados Unidos aumentaron cinco. A fines de junio, 1 Freight de contenedor estándar de 20 pies, Shanghai a Alemania, el puerto de Hamburgo es de aproximadamente $ 6000, Shanghai al Puerto de Los Ángeles en el oeste de los Estados Unidos, aproximadamente $ 9000, Shanghai al este del puerto de Nueva York, alrededor de $ 10000 , China a Europa, las rutas de flete de los Estados Unidos, en comparación con el mismo período de las ganancias del año pasado en 5 a 10 veces, sigue siendo difícil encontrar una cabina, los precios siguen alcanzando nuevos altos.

A nivel mundial, dado que el brote, en septiembre del año pasado, el volumen de exportación de China había excedido el nivel ajustado estacional en enero y febrero, ya que la demanda de equipos médicos y el gasto en bienes duraderos en los países desarrollados aumentó. Esto ha llevado a un exceso de contenedores. A los puertos europeos y norteamericanos y una escasez de contenedores en Asia, los precios de conducción en rutas de exportación a niveles astronómicos.

Como resultado, más de 360,000 contenedores vacíos fueron enviados fuera del puerto de Los Ángeles el mes pasado, aproximadamente el doble de la tarifa estacional habitual.

Si cree que estos problemas se solucionarán a medida que se recupere la economía global, se equivoca seriamente. Con las tarifas de flete en los máximos récord, podría tardar años en volver a la normalidad.

Si bien vale la pena señalar que la industria de la carga ha estado recortando en la inversión, la inversión de capital de Maersk desde marzo de 2019 es de solo $ 2.9 mil millones, aproximadamente el mismo que en el primer trimestre de 2014, por lo que hay mucho trabajo por trabajo. Hecho para resolver el problema de envío, que incluye construir nuevas naves, amarres y grúas de carga de puertos.

Se puede pronosticar que la situación actual de las limitaciones de la capacidad de envío llevará a otro atracón de la construcción naval, y que en algún momento el mundo se enfrentará a un excedente de contenedores como el de 2016.