Zyski Maerska w tym roku może przekroczyć te z ostatnich siedmiu lat połączonych

Przemysł żeglugi świata wydaje się być dysfunkcjonalny, z okaleczonymi portami, niedopasowanymi pojemnikami i stawkami frachtowymi niebo. Będzie to zajmie dużo czasu.

Na początku lutego, aż 40 statków kontenerowych czekało na dok w portach Los Angeles i Long Beach. Do maja, terminale przeprowadzały rekord 1,9 miliona kontenerów, prawie podwoić poziom w momencie wybuchu COVID-19 w 202020 r.

W bardziej zaskakującym rozwoju ogromny statek pojemnikowy o pojemności 20,124 kontenerów utknął w kanale Suezu przez prawie tydzień, utrudniając przejście setek statków między Azją a Europą.

Analitycy spodziewają się wysyłki Giant Maersk (Amkby.us), aby uzyskać więcej zysku w tym roku niż w ciągu ostatnich siedmiu lat połączonych. Ogłoszenie przyszedł po tym, jak firma ostro podwoiła prognozę za cały rok 2021, mówiąc, że jest to wzmocnione przez "wybuch" na poziomie popytu.

Dane wykazały, że w dniu 18 czerwca indeks towarowy w Szanghaju wzrósł trzykrotnie w ciągu roku, uderzając w inny rekord wysoki, a cena tras z Chin do Europy i Stany Zjednoczone wzrosły pięciokrotnie. Pod koniec czerwca, 1 standardowy transport z pojemnikiem 20 stóp, Szanghaj do Niemiec, Hamburg "S Seaport jest około 6000 $, Szanghaj do portu Los Angeles w zachodnich Stanach Zjednoczonych, około 9000 $, Szanghaj na wschód od New York Harbour, około 10000 $ , Chiny do Europy, Stany Zjednoczone Drogi towarowe w porównaniu z tym samym okresem zysków w ciągu 5 do 10 razy, jest nadal kabiną trudno znaleźć, ceny nadal trafiają nowych wysokości.

Globalnie, od wybuchu, do września w zeszłym roku, wolumen eksportu Chin przekroczył poziom sezonowo skorygowany w styczniu i luty, jako popyt na sprzęt medyczny i wydatki na wyroby medyczne w krajach rozwiniętych wzrosły. Doprowadziło to do przycisku kontenerów W portach europejskich i północnoamerykańskich oraz niedobór pojemników w Azji, jazdy cenami na trasach eksportowych do poziomów astronomicznych.

W rezultacie, ponad 360 000 pustych pojemników zostało wysłanych z portu Los Angeles w zeszłym miesiącu, około dwukrotności zwykłego sezonu.

Jeśli uważasz, że te problemy będą sortować, ponieważ globalna gospodarka odzyskuje się, jesteś poważnie się mylący. Z stawkami towarowymi na rekordowych wysokości, może to zająć lata, aby wrócić do normy.

Chociaż warto zauważyć, że przemysł frachtowy został wycinany na inwestycje, inwestycje kapitałowe Maersk od marca 2019 r. To tylko 2,9 mld USD, o tym samym, jak w pierwszym kwartale 2014 r., Więc "SA, aby być Sporządzono, aby rozwiązać problem wysyłkowy, w tym budowanie nowych statków, berths i żurawie ładowania portów.

Można przewidzieć, że obecna sytuacja ograniczeń przepustowości wysyłkowej doprowadzi do innego upadku stoczniowego, a w pewnym momencie świat będzie zmierzyć się z nadwyżką kontenerową, jak ten w 2016 roku.