今年のメーズクの利益は過去7年間のものを超えるかもしれません

世界の出荷業界は機能不全のようです、港が不適切な、コンテナはスカイハイ - ハイハイハイハイ - ハイ - 高速です。修理には長い時間がかかります。

2月上旬に、40人のコンテナ船がロサンゼルスとロングビーチの港でドックを待っていました。 5月には、2020年3月2020年3月2020年3月2020年3月2020年3月2020年3月のCovid-19発生時のレベルのレベルが2倍になりました。

より驚くべき開発では、20,124個の容器の容量を持つ巨大なコンテナ船が、スエズ運河に約1週間にわたって立ち往生しており、アジアとヨーロッパの間の何百もの船の通過を妨げてきました。

アナリストは、今年より多くの利益をもたらして、過去7年間でより多くの利益をもたらします。当社が2021年通期の予測を急増させた後、需要レベルの「ブローアウト」によって急増した後に発表されました。

データは6月18日に、上海コンテナ貨物指数が1年に3倍になって、中国からヨーロッパへの経路の価格と米国が5倍になった。 6月下旬に、1標準20フィートコンテナ貨物、上海へ、ドイツ、ハンブルクの港湾港は約6000ドル、上海西部のロサンゼルスの港へ、約9000ドル、ニューヨークハーバーの東に上海、約10000ドル、中国、ヨーロッパへの中国、米国貨物ルートは、5~10回の昨年の利益と比較して、依然としてキャビンが見つけにくいです、価格は新たな高さを襲っています。

世界的に、昨年9月までに、中国の輸出量は1月と2月に中国の輸出量が調整されたレベルを超えていたので、先進国における医療機器や耐久財への支出が増加しました。これはコンテナの塊をもたらしましたヨーロッパおよび北米の港で、アジアのコンテナの不足、輸出ルートの天文レベルへの価格を運転する。

その結果、先月のロサンゼルスの港から360,000人以上の空の容器が出荷され、通常の季節率の約2倍です。

これらのトラブルが世界経済を回復するにつれて自分自身を並べ替えると思うなら、あなたは真剣に間違えられています。レコード高速での貨物率では、通常に戻るのに何年もかかることがあります。

貨物業界が投資に遮断されていることに注目する価値があるのは、2019年3月からMaerskの設備投資は2014年の第1四半期と同じであるとわずか29億ドルです。新船、停泊、港湾ローディングクレーンを含む、出荷問題を解決するために行われました。

出荷能力の制約の現在の状況が別の造船ビンチにつながると予測できると予測することができ、ある時点で世界が2016年のようなコンテナの余剰に直面することが予測できます。