Die Gewinne von Maersk in diesem Jahr können die der letzten sieben Jahre kombiniert werden

Die Versandindustrie der Welt scheint dysfunktional zu sein, mit Häfen verkrüppelt, Container-Nichtübereinstimmung und Frachtraten Sky-High. Es dauert lange Zeit, um zu reparieren.

Anfang Februar warteten bis zu 40 Containerschiffe auf das Dock an den Häfen von Los Angeles und dem langen Strand. Im Mai trugen die Terminals einen Rekord von 1,9 Millionen Container, der zum Zeitpunkt des Covid-19-Ausbruchs im März 2020 nahezu doppelt so hoch ist.

In einer erstaunlicheren Entwicklung ist ein riesiges Containerschiff mit einer Kapazität von 20.124 Containern seit fast einer Woche im Suez-Kanal stecken und behindert den Durchtritt von Hunderten von Schiffen zwischen Asien und Europa.

Analysten erwarten, dass der Schifffahrt in diesem Jahr mehr Gewinn erzielen als in den letzten sieben Jahren kombiniert. Die Ankündigung kam, nachdem das Unternehmen seine Prognose für das Gesamtjahr 2021 stark verdoppelt hatte und sagte, dass er von einem "Blowout" auf Anfrage stärkelt wurde.

Die Daten zeigten, dass der Shanghai Container-Frachtindex am 18. Juni dreifach in einem Jahr stieg und einen weiteren Rekord hochkam, während der Preis von Routen aus China nach Europa und den Vereinigten Staaten fünffalten. Ende Juni, 1 Standard-20-Fuß-Container-Fracht, Shanghai nach Deutschland, Hamburgs Seehafen ist etwa 6000 US-Dollar, Shanghai zum Hafen von Los Angeles in den westlichen Vereinigten Staaten, ca. 9000 US-Dollar, Shanghai östlich von New York Harbor, etwa 10000 US-Dollar , China nach Europa, die Vereinigten Staaten Güterwegen, verglichen mit dem gleichen Zeitraum des letzten Jahres von 5 bis 10 Mal, ist immer noch eine Kabine schwer zu finden, die Preise treffen weiterhin neue Höhen.

Global, seit der Ausbruch, seit dem Ausbruch, bis September letzten Jahres, hatte das Exportvolumen in China das saisonbereinigte Niveau im Januar und Februar übertroffen, da die Nachfrage nach medizinischer Ausrüstung und Ausgaben für langlebige Waren in den Industrieländern erhöht wurden. Dies hat zu einem Glut von Containern geführt Auf europäischen und nordamerikanischen Häfen und einem Mangel an Container in Asien, Fahrpreisen auf Exportstrecken auf astronomische Ebenen.

Infolgedessen wurden mehr als 360.000 leere Container im letzten Monat aus dem Hafen von Los Angeles versandt, etwa doppelt so groß wie üblich.

Wenn Sie der Meinung sind, dass diese Probleme sich selbst sortieren, wenn sich die Weltwirtschaft erholt, sind Sie ernsthaft falsch. Mit Frachtraten bei Record Highs könnte es jahrelang dauern, um wieder normal zu sein.

Es ist zwar darauf hingewiesen, dass die Frachtbranche investiert, die Investition von Maersk seit März 2019 seit März 2019 investiert, nur 2,9 Milliarden US-Dollar, ungefähr 2,9 Milliarden US-Dollar, etwa im ersten Quartal 2014, also gibt es so viel Arbeit getan, um das Versandproblem zu lösen, einschließlich des Baufens neuer Schiffe, Beanschreitungen und Hafenladekräne.

Es kann vorhergesagt werden, dass die derzeitige Situation der Rückgänge der Versandkapazitäten zu einem anderen Schiffbau-Binge führen wird, und dass die Welt irgendwann einem Containerüberschuss wie dem 2016 gegenüberstehen wird.