Os lucros de Maersk este ano podem exceder os dos últimos sete anos combinados

A indústria de remessa do mundo parece ser disfuncional, com portas aleijadas, contentores incompatíveis e taxas de frete Sky-High. Levará muito tempo para reparar.

No início de fevereiro, até 40 navios de contêineres estavam esperando para dock nos portos de Los Angeles e Long Beach. Em maio, os terminais estavam carregando um recorde de 1,9 milhão de contêineres, quase o dobro do nível no momento do surto da Covid-19 em março de 2020.

Em um desenvolvimento mais surpreendente, um enorme navio de contêiner com capacidade de 20.124 contêineres foi preso no canal de Suez por quase uma semana, dificultando a passagem de centenas de navios entre a Ásia e a Europa.

Os analistas esperam o frete gigante Maersk (amkby.us) para obter mais lucro este ano do que nos últimos sete anos combinados. O anúncio veio depois que a empresa duplicou drasticamente a sua previsão para o ano inteiro de 2021, dizendo que estava sendo impulsionado por um "blowout" em níveis de demanda.

Os dados mostraram que em 18 de junho, o índice de frete de contêineres de Xangai subiu três em um ano, batendo outro recorde alto, enquanto o preço das rotas da China para a Europa e os Estados Unidos aumentaram cinco vezes. No final de junho, 1 frete padrão de 20 pés, Shanghai para a Alemanha, o porto de Hamburgo é cerca de US $ 6000, Xangai para o porto de Los Angeles, no Ocidental United States, aproximadamente US $ 9000, Xangai para o leste de New York Harbour, cerca de US $ 10000 , China para a Europa, as rotas de frete dos Estados Unidos, em comparação com o mesmo período dos ganhos do ano passado em 5 a 10 vezes, ainda é uma cabine é difícil de encontrar, os preços continuam a atingir novos altos.

Globalmente, desde setembro do ano passado, o volume de exportação da China ultrapassou o nível ajustado sazonalmente em janeiro e fevereiro, pois a demanda por equipamentos médicos e gastos com bens duráveis ​​nos países desenvolvidos aumentou. Isso levou a uma Glut de Recipientes Nos portos europeus e norte-americanos e escassez de contêineres na Ásia, os preços de condução em rotas de exportação para níveis astronômicos.

Como resultado, mais de 360.000 contêineres vazios foram enviados para fora do porto de Los Angeles no mês passado, cerca de duas vezes a taxa sazonal usual.

Se você acha que esses problemas se classificarão como a economia global se recuperar, você está seriamente enganado. Com taxas de frete em altos recorde, pode levar anos para voltar ao normal.

Enquanto vale a pena notar que a indústria de frete tem corte de volta ao investimento, o investimento de capital de Maersk desde março de 2019 é de apenas US $ 2,9 bilhões, sobre o mesmo que no primeiro trimestre de 2014, então há muito trabalho para ser Feito para resolver o problema de envio, incluindo construir novos navios, berços e guindastes de carga portuária.

Pode-se previr que a situação atual das restrições de capacidade de envio levará a outra compulsão de construção naval, e que em algum momento o mundo enfrentará um excedente de contêineres como o em 2016.