Les bénéfices de Maersk cette année peuvent dépasser celles des sept dernières années combinées

L\'industrie maritime du monde semble être dysfonctionnelle, avec des ports criminels, des conteneurs incompatibles et des taux de fret sky-hauts. Il faudra beaucoup de temps à réparer.

Début février, jusqu\'à 40 navires de conteneurs attendaient de faire du quai sur les ports de Los Angeles et de Long Beach. D\'ici mai, les terminaux portaient un record de 1,9 million de conteneurs, près du double du niveau au moment de l\'épidémie de Covid-19 en mars 2020.

Dans un développement plus surprenant, un énorme navire de conteneur d\'une capacité de 20 124 conteneurs est resté coincé dans le canal de Suez pendant près d\'une semaine, entrave le passage de centaines de navires entre l\'Asie et l\'Europe.

Les analystes attendent l\'expédition Mauersk (AMKBY.US) pour faire plus de profit cette année que au cours des sept dernières années, combinées. L\'annonce est arrivée après que la société a fortement doublé ses prévisions pour une année 2021 complète, affirmant qu\'il était stimulé par une "éruption" aux niveaux de demande.

Les données ont montré que le 18 juin, l\'indice de fret du conteneur de Shanghai a augmenté triple par an, frappant un autre record élevé, tandis que le prix des itinéraires de la Chine en Europe et les États-Unis a augmenté à cinq fois. Fin juin, 1 fret de conteneur standard de 20 pieds, Shanghai à l\'Allemagne, Hambourg, Shanghai au port de Los Angeles, dans l\'ouest des États-Unis, environ 9 000 $, Shanghai à l\'est de New York Harbour, environ 10000 $ , Chine en Europe, les itinéraires de fret États-Unis, comparés à la même période des gains de l\'an dernier de 5 à 10 fois, est toujours une cabine difficile à trouver, les prix continuent de frapper de nouveaux sommets.

Au niveau mondial, depuis l\'épidémie, d\'ici septembre dernier, le volume d\'exportation de la Chine avait dépassé le niveau ajusté de façon saisonnière en janvier et février, à mesure que la demande d\'équipements médicaux et de dépenses en biens durables dans les pays développés a augmenté. Cela a conduit à une coupable de conteneurs. Dans les ports européens et nord-américains et une pénurie de conteneurs en Asie, des prix de conduite sur les itinéraires d\'exportation vers des niveaux astronomiques.

En conséquence, plus de 360 ​​000 conteneurs vides ont été expédiés hors du port de Los Angeles le mois dernier, environ deux fois le taux de saison habituel.

Si vous pensez que ces problèmes se tremperont à mesure que l\'économie mondiale se retrouve, vous vous trompez sérieusement. Avec des taux de fret chez les hauts record, cela pourrait prendre des années pour revenir à la normale.

Tandis que cela vaut la peine de noter que l\'industrie du fret a été réduisée sur l\'investissement, l\'investissement en capital de Maersks depuis mars 2019 ne représente que 2,9 milliards de dollars, à peu près la même chose qu\'au premier trimestre de 2014, donc là-bas "SA beaucoup de travail à être Fait pour résoudre le problème d\'expédition, y compris la construction de nouveaux navires, des bandes et des grues de chargement de ports.

On peut prévoir que la situation actuelle des contraintes de capacité d\'expédition conduira à une autre frérogation à la construction navale, et que, à un moment donné, le monde sera confronté à un excédent de conteneur comme celui de 2016.