“很难找到一个集装箱”对中国出口商产生了影响

在过去的一年中，庄家的香港电子制造公司一直受到美国和欧洲的稳定需求，但是，与许多亚洲出口商一样，他正在努力将其产品运送给客户。

Chuang的公司生产电子产品，只是众多享受贸易增长的公司之一。这种贸易增长的浪潮帮助该地区的经济从去年新的王室疫情引发的低迷中复苏。

但是，全球航运供应链的中断阻碍了这些公司的成功复苏和反弹。中国对西方出口的激增，加上由于外国疫情导致港口无法正常运转，已导致许多集装箱倒回空中，导致集装箱船在港口外排成一列并飙升运费，可以说很难找到一个盒子。

在过去的一年中，一个40英尺集装箱从中国运到美国的成本增加了两倍多。庄说：在过去的20年中，我们从未见过这样的情况……空的集装箱无法返回香港。

中国从疫情中复苏的速度比任何其他大型经济体都要快，与封锁相关的商品，电子产品和医疗设备的出口也显着增长。中国的出口已经连续几个月保持两位数的增长，去年底贸易顺差创下历史新高。

但是，在对中国商品的需求上升的时候。美国和欧洲的港口受到与流行病有关的限制，而人手短缺导致集装箱返回东亚港口的延误。

香港班轮运输协会主席罗伯托·吉安妮塔（Roberto Giannetta）表示，世界其他地区卡车司机和仓库工人的短缺限制了港口将集装箱运回中国。他说，在相对偏远的港口，澳大利亚，东欧和美国中部仍然堆有大量集装箱。这就像一场完美的风暴，阻止了集装箱返回亚洲。

温州万隆化工董事长助理胡浩立表示，运费仍然很高，但这对公司的影响有限，因为该公司销售高端产品。

但是对于其他公司，尤其是中国的大型纺织业，集装箱的不良回报造成了更为严重的影响。浙江绍兴的一位出口商表示，去年12月货运价格的急剧上涨已经导致许多纺织公司暂停生产并关闭。

航运业的高管曾经希望，农历新年期间工厂工会的停工会减缓生产，并给航运公司带来喘息的机会。但是，这些希望破灭了。一些中国工厂要求员工在春节假期继续加班，以满足全球需求的增长。

延误和短缺可能推高商品价格。庄说，面对香港两到四个星期的运输延误，他的公司正在与客户谈判以分担成本，这使他的产品价格上涨了2％至5％。

很难找到一个盒子对中国出口商造成影响到目前为止，集装箱短缺主要影响了从亚洲出发的航线，但有迹象表明，它已经开始影响回程并打击中国进口公司。一月份，香港麦当劳宣布，运输延误中断了薯饼的供应。冰淇淋圣代所需的花生也供不应求。

港口正争先恐后地寻找更多的集装箱来缓解短缺问题。 1月份，宁波进口了约73万标箱的空外贸集装箱，比2020年第四季度的月平均净增约16万标箱，增长了28％；停泊的新进口空集装箱加班船数量约为20倍，同比增长。 2020年第四季度，月平均水平增长了近62％，有效地缓解了宁波集装箱出口很难找到一个集装箱的迫切需求。

海事研究与咨询公司德鲁里（Drewry）的集装箱设备和租赁研究主管约翰·弗西（John Fossey）表示，2020年上半年，海运集装箱的产量同比下降，但下半年产量增加的年度总产值增长了10％。

但是这些新容器的成本会更高：Fossey说，由于需求飙升和钢铁等原材料成本的上涨，今年夏天交付的新容器的价格目前约为6,200美元，是历史最高水平。他警告说，这可能会导致一些公司推迟订购集装箱。

尽管一些国内报道显示中国港口的活动在最近几周有所改善，但一些航运业内部人士对未来几个月的前景仍然感到悲观。香港托运人理事会主席林立伟认为，最早要到夏天，它才会放任自流。

林兆伟（Willy Lin）指出，制造商改用陆路贸易路线的可能性越来越大，尤其是从广西到越南和东南亚通过卡车的运输路线。庄说，一些公司希望通过陆路向俄罗斯出口到欧洲。

同时，亚洲出口商正在加紧努力以获得运输空间。香港班轮运输协会主席罗伯托·吉安妮塔（Roberto Giannetta）表示：“现在世界上几乎所有可用的船舶都在使用中，因为停靠港口等待卸货的船舶过多。”