"Un contenedor es difícil de encontrar" tiene un impacto en los exportadores chinos

El año pasado, la empresa de fabricación de productos electrónicos de Steve Chuang en Hong Kong ha disfrutado de una demanda constante de Estados Unidos y Europa. Sin embargo, como muchos exportadores asiáticos, está trabajando duro para enviar sus productos a los clientes.

La empresa de Chuang produce productos electrónicos y es solo una de las muchas empresas que disfrutan del crecimiento comercial. Esta ola de crecimiento comercial ha ayudado a la economía de la región a recuperarse de la recesión causada por la nueva epidemia de la corona el año pasado.

Sin embargo, la recuperación y el repunte exitosos de estas empresas se ven obstaculizados por la interrupción de la cadena de suministro de envío global. El aumento de las exportaciones de China a Occidente, junto con la incapacidad de los puertos para operar normalmente debido a la epidemia en países extranjeros, ha provocado que muchos contenedores fluyan de regreso al aire, lo que provocó que los buques portacontenedores se alineen fuera de los puertos y se disparen. tarifas de flete Se puede describir como una caja difícil de encontrar.

El año pasado, el costo de envío de un contenedor de 40 pies desde China a Estados Unidos se ha más que triplicado. Chuang dijo: En los últimos 20 años, nunca habíamos visto una situación así... Los contenedores vacíos no se pueden devolver a Hong Kong.

China se ha recuperado de la epidemia más rápido que cualquier otra gran economía, y sus exportaciones de bienes, productos electrónicos y equipos médicos relacionados con el bloqueo también han aumentado significativamente. Las exportaciones de China han crecido a una tasa de dos dígitos durante varios meses consecutivos y el superávit comercial alcanzó un récord a fines del año pasado.

Sin embargo, en un momento en que la demanda de productos chinos está aumentando. Los puertos de EE. UU. Y Europa han estado sujetos a restricciones relacionadas con la epidemia y la escasez de mano de obra ha provocado el retraso en la devolución de contenedores a los puertos del este de Asia.

Roberto Giannetta, presidente de la Asociación de Transporte Marítimo de Hong Kong, dijo que la escasez de camioneros y trabajadores de almacenes en otras partes del mundo ha restringido a los puertos la devolución de contenedores a China. Todavía hay una gran cantidad de contenedores apilados en puertos relativamente remotos, Australia, Europa del Este y el centro de Estados Unidos, dijo. Esto es como una tormenta perfecta para evitar que los contenedores regresen a Asia.

Hu Haoli, asistente del presidente de Wenzhou Wanlong Chemical, dijo que las tarifas de flete siguen siendo altas, pero esto tiene un impacto limitado en la empresa porque la empresa vende productos de alta gama.

Pero para otras empresas, especialmente la industria textil a gran escala de China, la escasa devolución de contenedores está causando efectos más graves. Un exportador de Shaoxing, Zhejiang, dijo que el fuerte aumento de las tarifas de flete en diciembre del año pasado ha provocado que muchas empresas textiles suspender la producción y cerrar.

Los ejecutivos de la industria naviera alguna vez esperaron que la suspensión de los sindicatos en las fábricas durante el Año Nuevo chino ralentizaría la producción y daría un respiro a las compañías navieras. Pero estas esperanzas se han frustrado: algunas fábricas chinas requieren que los empleados continúen trabajando horas extras durante las vacaciones del Festival de Primavera para satisfacer el aumento de la demanda mundial.

Los retrasos y la escasez pueden hacer subir el precio de los bienes. Chuang dijo que enfrentando retrasos de envío de dos a cuatro semanas en Hong Kong, su compañía está negociando con los clientes para compartir el costo, lo que ha aumentado el precio de sus productos entre un 2% y un 5%.

Una caja difícil de encontrar tiene un impacto en los exportadores chinos Hasta ahora, la escasez de contenedores ha afectado principalmente a las rutas que salen de Asia, pero hay indicios de que ha comenzado a afectar las rutas de retorno y a las empresas importadoras chinas. En enero, McDonald's de Hong Kong anunció que los retrasos en los envíos habían interrumpido el suministro de croquetas de patata; también escaseaban los cacahuetes necesarios para sus helados.

Los puertos están luchando por encontrar más contenedores para aliviar la escasez. En enero, Ningbo importó alrededor de 730.000 TEU de contenedores vacíos de comercio exterior, un aumento neto de alrededor de 160.000 TEU en comparación con el promedio mensual del cuarto trimestre de 2020, un aumento del 28%; el número de nuevos buques de contenedores vacíos importados atracados en horas extraordinarias fue aproximadamente 20 veces, lo que representa un aumento interanual. En el cuarto trimestre de 2020, el nivel promedio mensual aumentó en casi un 62%, aliviando efectivamente la necesidad urgente de que la exportación de contenedores de Ningbo sea difícil de encontrar un contenedor.

John Fossey, director de equipos de contenedores e investigación de arrendamiento en Drewry, una empresa de consultoría e investigación de asuntos marinos, dijo que en la primera mitad de 2020, la producción de contenedores marítimos cayó año tras año, pero la producción aumentó en la segunda mitad. del año, y la producción total del año aumentó en un 10%.

Pero el costo de estos nuevos contenedores será mayor: Fossey dijo que debido al aumento de la demanda y al aumento de los costos de las materias primas como el acero, el precio de los nuevos contenedores entregados este verano es actualmente de unos 6.200 dólares, el nivel más alto de la historia. Advirtió que esto puede hacer que algunas empresas pospongan el pedido de contenedores.

Aunque algunos informes nacionales muestran que la actividad en los puertos chinos ha mejorado en las últimas semanas, algunos expertos de la industria naviera siguen siendo pesimistas sobre las perspectivas para los próximos meses. Willy Lin, presidente del Consejo de Transportistas de Hong Kong, cree que no se aliviará hasta el verano como muy pronto.

Lin Zhaowei (Willy Lin) señaló que existe una posibilidad cada vez mayor de que los fabricantes cambien a rutas comerciales terrestres, especialmente las rutas de transporte desde la provincia de Guangxi a Vietnam y al sudeste asiático a través de camiones. Chuang dijo que algunas empresas están buscando exportar a Europa a través de Rusia por tierra.

Al mismo tiempo, los exportadores asiáticos están intensificando sus esfuerzos para obtener espacio de envío. Roberto Giannetta, presidente de la Hong Kong Liner Shipping Association, dijo: "Casi todos los barcos disponibles en el mundo están ahora en uso porque hay demasiados barcos atracados en el puerto esperando ser descargados".