"Un conteneur est difficile à trouver" a un impact sur les exportateurs chinois

Au cours de l'année écoulée, la société de fabrication d'électronique de Steve Chuang à Hong Kong a bénéficié d'une demande constante de la part des États-Unis et de l'Europe. Cependant, comme de nombreux exportateurs asiatiques, il travaille d'arrache-pied pour expédier ses produits aux clients.

La société de Chuang fabrique des produits électroniques, et ce n'est que l'une des nombreuses sociétés bénéficiant d'une croissance commerciale. Cette vague de croissance commerciale a aidé l'économie de la région à se remettre du ralentissement causé par la nouvelle épidémie de la couronne l'année dernière.

Cependant, la reprise et le rebond réussis de ces entreprises sont entravés par la perturbation de la chaîne d'approvisionnement mondiale du transport maritime. La flambée des exportations chinoises vers l’Occident, associée à l’incapacité des ports à fonctionner normalement en raison de l’épidémie dans les pays étrangers, a entraîné le retour de nombreux conteneurs dans les airs, entraînant l’alignement des porte-conteneurs à l’extérieur des ports et la montée en flèche Les taux de fret. Il peut être décrit comme une boîte est difficile à trouver.

Au cours de la dernière année, le coût d'expédition d'un conteneur de 40 pieds de la Chine aux États-Unis a plus que triplé. Chuang a déclaré: Au cours des 20 dernières années, nous n'avons jamais vu une telle situation... Les conteneurs vides ne peuvent pas être renvoyés à Hong Kong.

La Chine s'est remise de l'épidémie plus rapidement que toute autre grande économie, et ses exportations de biens, de produits électroniques et d'équipements médicaux liés au verrouillage ont également augmenté de manière significative. Les exportations chinoises ont augmenté à un rythme à deux chiffres pendant plusieurs mois consécutifs et l excédent commercial a atteint un niveau record à la fin de l année dernière.

Cependant, à un moment où la demande de produits chinois augmente. Les ports des États-Unis et d'Europe ont été soumis à des restrictions liées à l'épidémie et les pénuries de main-d'œuvre ont retardé le retour des conteneurs vers les ports d'Asie de l'Est.

Roberto Giannetta, président de la Hong Kong Liner Shipping Association, a déclaré que la pénurie de chauffeurs de camion et d'employés d'entrepôt dans d'autres régions du monde avait empêché les ports de renvoyer des conteneurs en Chine. Il y a encore un grand nombre de conteneurs empilés dans des ports relativement éloignés, en Australie, en Europe de l'Est et au centre des États-Unis, a-t-il déclaré. C'est comme une tempête parfaite pour empêcher les conteneurs de retourner en Asie.

Hu Haoli, assistant du président de Wenzhou Wanlong Chemical, a déclaré que les taux de fret sont toujours élevés, mais que cela a un impact limité sur l'entreprise car l'entreprise vend des produits haut de gamme.

Mais pour d'autres entreprises, en particulier la grande industrie textile chinoise, le mauvais retour des conteneurs a des effets plus graves. Un exportateur de Shaoxing, dans le Zhejiang, a déclaré que la forte augmentation des taux de fret en décembre de l'année dernière avait provoqué de nombreuses entreprises textiles. pour suspendre la production et arrêter.

Les dirigeants de l'industrie maritime espéraient autrefois que la suspension des syndicats dans les usines pendant le Nouvel An chinois ralentirait la production et donnerait un répit aux compagnies maritimes. Mais ces espoirs ont été déçus - certaines usines chinoises demandent aux employés de continuer à faire des heures supplémentaires pendant les vacances de la Fête du Printemps pour répondre à la flambée de la demande mondiale.

Les retards et les pénuries peuvent faire grimper le prix des marchandises. Chuang a déclaré que face à deux à quatre semaines de retards d'expédition à Hong Kong, son entreprise négocie avec les clients pour partager le coût, ce qui a augmenté le prix de ses produits de 2% à 5%.

Une boîte difficile à trouver a un impact sur les exportateurs chinois Jusqu'à présent, la pénurie de conteneurs a principalement affecté les itinéraires au départ d'Asie, mais certains signes indiquent qu'elle a commencé à affecter les itinéraires de retour et à frapper les sociétés d'importation chinoises. En janvier, les «McDonald» de Hong Kong ont annoncé que les retards d'expédition avaient perturbé l'approvisionnement en pommes de terre rissolées; les arachides nécessaires pour ses coupes glacées étaient également rares.

Les ports se démènent pour trouver plus de conteneurs pour pallier la pénurie. En janvier, Ningbo a importé environ 730 000 EVP de conteneurs vides pour le commerce extérieur, soit une augmentation nette d'environ 160 000 EVP par rapport à la moyenne mensuelle du quatrième trimestre de 2020, soit une augmentation de 28%; le nombre de nouveaux navires de conteneurs vides importés qui accostaient était environ 20 fois plus élevé, ce qui représentait une augmentation d'une année sur l'autre. Au quatrième trimestre de 2020, le niveau moyen mensuel a augmenté de près de 62%, atténuant ainsi le besoin urgent pour l'exportation de conteneurs de Ningbo d'être difficile de trouver un conteneur.

John Fossey, directeur de la recherche sur l'équipement et la location de conteneurs chez Drewry, une société de recherche et de conseil en affaires maritimes, a déclaré qu'au premier semestre 2020, la production de conteneurs maritimes avait chuté d'une année sur l'autre, mais que la production avait augmenté au second semestre. de l’année, et la production totale de l’année a augmenté de 10%.

Mais le coût de ces nouveaux conteneurs sera plus élevé: Fossey a déclaré qu'en raison de la demande croissante et de la hausse des coûts des matières premières telles que l'acier, le prix des nouveaux conteneurs livrés cet été est actuellement d'environ 6200 $ US, le plus haut niveau de l'histoire. Il a averti que cela pourrait amener certaines entreprises à reporter la commande de conteneurs.

Bien que certains rapports nationaux montrent que l'activité dans les ports chinois s'est améliorée ces dernières semaines, certains initiés de l'industrie du transport maritime restent pessimistes quant aux perspectives pour les prochains mois. Willy Lin, président du Hong Kong Shipper Council, estime qu'il ne sera soulagé que l'été au plus tôt.

Lin Zhaowei (Willy Lin) a souligné qu'il existe une possibilité croissante pour les fabricants de passer aux routes commerciales terrestres, en particulier les routes de transport de la province du Guangxi au Vietnam et à l'Asie du Sud-Est par camions. Chuang a déclaré que certaines entreprises cherchaient à exporter vers l'Europe à travers la Russie par voie terrestre.

Dans le même temps, les exportateurs asiatiques intensifient leurs efforts pour obtenir de l'espace d'expédition. Roberto Giannetta, président de la Hong Kong Liner Shipping Association, a déclaré: «Presque tous les navires disponibles dans le monde sont maintenant en service parce qu'il y a trop de navires amarrés au port en attente de déchargement.»