「1つのコンテナを見つけるのは難しい」は中国の輸出業者に影響を与える

昨年、スティーブ・チュアンの香港の電子機器製造会社は、米国とヨーロッパからの安定した需要を享受してきました。しかし、多くのアジアの輸出業者と同様に、彼は製品を顧客に出荷するために懸命に取り組んでいます。

Chuangの会社は電子製品を製造しており、貿易の成長を享受している多くの会社の1つにすぎません。この貿易の成長の波は、昨年の新しい王冠の流行によって引き起こされた不況から地域の経済を回復するのに役立ちました。

しかし、これらの企業の回復と回復の成功は、グローバルな海運サプライチェーンの混乱によって妨げられています。中国の西側への輸出の急増は、海外での流行により港が正常に機能しなくなったことと相まって、多くのコンテナが空中に逆流し、コンテナ船が港の外に並んで急上昇した。運賃。箱を見つけるのは難しいと言えます。

昨年、中国から米国への40フィートコンテナの輸送コストは3倍以上になりました。チュアン氏は次のように述べています。過去20年間、このような状況は見たことがありません...空のコンテナを香港に返却することはできません。

中国は他のどの大経済よりも早く流行から回復し、封鎖に関連する商品、電子製品、医療機器の輸出も大幅に増加しました。中国の輸出は数ヶ月連続で二桁成長を遂げ、貿易黒字は昨年末に過去最高を記録した。

しかし、中国製品の需要が高まっている時期に。米国とヨーロッパの港は、エピデミック関連の制限を受けており、人員不足により、東アジアの港へのコンテナの返送が遅れています。

香港定期班輪協会のロベルト・ジャンネッタ会長は、世界の他の地域でのトラック運転手と倉庫作業員の不足により、港がコンテナを中国に返還することを制限していると述べた。比較的離れた港、オーストラリア、東ヨーロッパ、および米国中部には、まだ多数のコンテナが積み重ねられていると彼は述べた。これは、コンテナがアジアに戻るのを防ぐための完璧な嵐のようなものです。

Wenzhou WanlongChemicalの会長補佐であるHuHaoli氏は、運賃は依然として高いが、同社は高級製品を販売しているため、これによる同社への影響は限定的であると述べた。

しかし、他の企業、特に中国の大規模繊維産業にとって、コンテナの返品不良はより深刻な影響を引き起こしている。浙江省紹興市の輸出業者は、昨年12月の運賃の急上昇が多くの繊維企業を引き起こしたと述べた。生産を一時停止してシャットダウンします。

海運業界の幹部たちはかつて、旧正月の間に工場で労働組合が停止することで生産が遅くなり、海運会社に休息を与えることを望んでいた。しかし、これらの希望は打ち砕かれました。一部の中国の工場では、世界的な需要の急増に対応するために、春節の休暇中も残業を続けるよう従業員に求めています。

遅れや不足は商品の価格を押し上げる可能性があります。 Chuang氏は、香港で2〜4週間の出荷遅延に直面しているため、彼の会社は顧客とコストを分担するよう交渉しているため、製品の価格が2％から5％上昇したと述べました。

中国の輸出業者に影響を与える1箱を見つけるのは難しいこれまでのところ、コンテナの不足は主にアジアからのルートに影響を及ぼしていますが、帰路に影響を及ぼし、中国の輸入会社に打撃を与え始めている兆候があります。 1月、香港のマクドナルドは、出荷の遅れによりハッシュブラウンの供給が途絶えたと発表しました。アイスクリームサンデーに必要なピーナッツも不足していました。

港は不足を緩和するためにより多くのコンテナを見つけるためにスクランブルをかけています。 1月、寧波は約73万TEUの空の貿易コンテナを輸入しました。これは2020年第4四半期の月平均と比較して約16万TEUの純増加で、28％の増加です。新たに輸入された空コンテナの残業船の停泊数は約20倍で、前年比で増加しました。 2020年の第4四半期には、月間平均レベルが62％近く増加し、寧波のコンテナ輸出が1つのコンテナを見つけるのが困難であるという緊急の必要性を効果的に緩和しました。

海上コンテナの研究・コンサルティング会社であるドリューリーのコンテナ機器およびリース研究のディレクターであるジョン・フォッシー氏は、2020年上半期には海上コンテナの生産量は前年比で減少したが、後半には生産量が増加したと述べた。その年の総生産量は10％増加しました。

しかし、これらの新しいコンテナのコストは高くなるでしょう。フォッシー氏は、需要の急増と鉄鋼などの原材料のコストの上昇により、今年の夏に納品される新しいコンテナの価格は現在、史上最高レベルの約6,200米ドルであると述べました。彼は、これにより一部の企業がコンテナの注文を延期する可能性があると警告した。

一部の国内報告では、中国の港での活動がここ数週間で改善したことが示されていますが、一部の海運業界の内部関係者は、今後数か月の見通しについて悲観的なままです。香港シッパーカウンシルのウィリーリン会長は、早ければ夏まで安心できないと考えている。

Lin Zhaowei（Willy Lin）は、製造業者が陸上貿易ルート、特に広西チワン族自治区からベトナム、そして東南アジアへのトラックによる輸送ルートに切り替える可能性が高まっていると指摘した。チュアン氏によると、一部の企業はロシア全土のヨーロッパに陸路で輸出しようとしているという。

同時に、アジアの輸出業者は出荷スペースを確保するための取り組みを強化しています。香港定期班輪協会のロベルト・ジャンネッタ会長は、「港に停泊している船が多すぎて荷降ろしを待っているため、現在、世界中で利用可能なほぼすべての船が使用されている」と述べた。