"يصعب العثور على حاوية واحدة" له تأثير على المصدرين الصينيين
في العام الماضي ، كانت شركة تصنيع الإلكترونيات في هونج كونج التابعة لستيف تشوانج تتمتع بطلب ثابت من الولايات المتحدة وأوروبا ، ومع ذلك ، مثل العديد من المصدرين الآسيويين ، يعمل بجد لشحن منتجاته إلى العملاء.
تنتج شركة Chuang منتجات إلكترونية ، وهي مجرد واحدة من العديد من الشركات التي تتمتع بنمو التجارة. وقد ساعدت هذه الموجة من نمو التجارة اقتصاد المنطقة على التعافي من الانكماش الناجم عن وباء التاج الجديد العام الماضي.
ومع ذلك ، فإن التعافي والانتعاش الناجح لهذه الشركات يتم إعاقته بسبب اضطراب سلسلة التوريد العالمية للشحن البحري. أدت الزيادة في صادرات الصين إلى الغرب ، إلى جانب عدم قدرة الموانئ على العمل بشكل طبيعي بسبب الوباء في الدول الأجنبية ، إلى عودة العديد من الحاويات إلى الهواء ، مما تسبب في اصطفاف سفن الحاويات خارج الموانئ والارتفاع. أسعار الشحن يمكن وصفه بأنه من الصعب العثور على صندوق.
في العام الماضي ، تضاعفت تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا من الصين إلى الولايات المتحدة أكثر من ثلاثة أضعاف. قال تشوانغ: في العشرين عامًا الماضية ، لم نشهد مثل هذا الوضع مطلقًا... لا يمكن إعادة الحاويات الفارغة إلى هونغ كونغ.
تعافت الصين من الوباء بشكل أسرع من أي اقتصاد كبير آخر ، كما زادت صادراتها من السلع والمنتجات الإلكترونية والمعدات الطبية المتعلقة بالإغلاق بشكل كبير. نمت صادرات الصين بمعدل مزدوج الرقم لعدة أشهر متتالية ، وسجل الفائض التجاري رقما قياسيا في نهاية العام الماضي.
ومع ذلك ، في وقت يتزايد فيه الطلب على السلع الصينية. تعرضت الموانئ في الولايات المتحدة وأوروبا لقيود مرتبطة بالوباء وتسبب نقص القوى العاملة في تأخير إعادة الحاويات إلى الموانئ في شرق آسيا.
قال روبرتو جيانيتا ، رئيس جمعية هونغ كونغ للشحن البحري ، إن النقص في سائقي الشاحنات وعمال المستودعات في أجزاء أخرى من العالم قد أدى إلى تقييد الموانئ من إعادة الحاويات إلى الصين. وقال إنه لا يزال هناك عدد كبير من الحاويات مكدسة في موانئ نائية نسبيًا ، مثل أستراليا وأوروبا الشرقية ووسط الولايات المتحدة. هذا مثل عاصفة مثالية لمنع الحاويات من العودة إلى آسيا.
قال Hu Haoli ، مساعد رئيس Wenzhou Wanlong Chemical ، إن أسعار الشحن لا تزال مرتفعة ، لكن هذا له تأثير محدود على الشركة لأن الشركة تبيع منتجات عالية الجودة.
لكن بالنسبة للشركات الأخرى ، وخاصة صناعة المنسوجات الكبيرة في الصين ، فإن العودة الضعيفة للحاويات تسبب آثارًا أكثر خطورة. قال مصدر في شاوشينغ ، تشجيانغ ، إن الزيادة الحادة في أسعار الشحن في ديسمبر من العام الماضي تسببت في العديد من شركات النسيج لتعليق الإنتاج وإغلاقه.
كان التنفيذيون في صناعة الشحن يأملون ذات مرة في أن يؤدي تعليق النقابات العمالية في المصانع خلال العام الصيني الجديد إلى إبطاء الإنتاج ومنح شركات الشحن فترة راحة. لكن هذه الآمال تبددت - تطلب بعض المصانع الصينية من الموظفين مواصلة العمل لوقت إضافي خلال عطلة عيد الربيع لتلبية الزيادة في الطلب العالمي.
قد تؤدي التأخيرات والنقص في أسعار السلع إلى الارتفاع. قال Chuang إنه يواجه تأخيرات في الشحن من أسبوعين إلى أربعة أسابيع في هونغ كونغ ، وتتفاوض شركته مع العملاء لتقاسم التكلفة ، مما أدى إلى زيادة أسعار منتجاته بنسبة 2٪ إلى 5٪.
يصعب العثور على صندوق واحد له تأثير على المصدرين الصينيين حتى الآن ، أثر نقص الحاويات بشكل أساسي على الطرق المغادرة من آسيا ، لكن هناك دلائل على أنه بدأ يؤثر على طرق العودة ويضرب شركات الاستيراد الصينية. في كانون الثاني (يناير) ، أعلنت شركة "ماكدونالدز" في هونج كونج أن تأخيرات الشحن أدت إلى تعطيل إمدادات الهاش براون. كما كان هناك نقص في الفول السوداني اللازم لصنع مثلجات الآيس كريم.
تتدافع الموانئ لإيجاد المزيد من الحاويات لتخفيف النقص. في يناير ، استوردت نينغبو حوالي 730،000 حاوية مكافئة للتجارة الخارجية الفارغة ، بزيادة صافية تبلغ حوالي 160،000 حاوية مكافئة مقارنة بالمعدل الشهري للربع الرابع من عام 2020 ، بزيادة قدرها 28 ٪ ؛ كان عدد سفن الحاويات الفارغة المستوردة الجديدة التي تعمل للعمل الإضافي التي ترسو حوالي 20 مرة ، وهو ما يمثل زيادة على أساس سنوي. في الربع الرابع من عام 2020 ، ارتفع المستوى المتوسط الشهري بنسبة 62٪ تقريبًا ، مما خفف بشكل فعال من الحاجة الملحة لتصدير حاوية نينغبو إلى صعوبة العثور على حاوية واحدة.
قال جون فوسي ، مدير معدات الحاويات وأبحاث التأجير في Drewry ، وهي شركة أبحاث واستشارات في الشؤون البحرية ، إنه في النصف الأول من عام 2020 ، انخفض إنتاج الحاويات البحرية على أساس سنوي ، لكن الإنتاج زاد في النصف الثاني. العام ، وزاد الناتج الإجمالي للعام بنسبة 10٪.
لكن تكلفة هذه الحاويات الجديدة ستكون أعلى: قالت فوسي إنه نظرًا لارتفاع الطلب وارتفاع تكاليف المواد الخام مثل الفولاذ ، فإن سعر الحاويات الجديدة التي تم تسليمها هذا الصيف يبلغ حاليًا حوالي 6200 دولار أمريكي ، وهو أعلى مستوى في التاريخ. وحذر من أن ذلك قد يتسبب في تأجيل بعض الشركات لطلب الحاويات.
على الرغم من أن بعض التقارير المحلية تظهر أن النشاط في الموانئ الصينية قد تحسن في الأسابيع الأخيرة ، إلا أن بعض المطلعين على صناعة الشحن لا يزالون متشائمين بشأن التوقعات للأشهر القليلة المقبلة. يعتقد ويلي لين ، رئيس مجلس هونغ كونغ للشحن ، أنه لن يكون هناك ارتياح حتى الصيف على أقرب تقدير.
أشار Lin Zhaowei (Willy Lin) إلى أن هناك إمكانية متزايدة للمصنعين للتحول إلى طرق التجارة البرية ، وخاصة طرق النقل من مقاطعة Guangxi إلى فيتنام وإلى جنوب شرق آسيا عبر الشاحنات. قال تشوانغ إن بعض الشركات تتطلع إلى التصدير إلى أوروبا عبر روسيا براً.
في الوقت نفسه ، يكثف المصدرون الآسيويون جهودهم للحصول على مساحة الشحن. قال روبرتو جانيتا ، رئيس اتحاد هونغ كونغ للشحن البحري: "تقريبًا كل سفينة متاحة في العالم قيد الاستخدام الآن نظرًا لوجود عدد كبير جدًا من السفن التي ترسو في الميناء في انتظار تفريغ حمولتها".
