"Ein Container ist schwer zu finden" wirkt sich auf chinesische Exporteure aus
Im vergangenen Jahr erfreute sich Steve Chuangs Elektronikhersteller in Hongkong einer stetigen Nachfrage aus den USA und Europa. Wie viele asiatische Exporteure arbeitet er jedoch hart daran, seine Produkte an Kunden zu versenden.
Chuangs Unternehmen stellt elektronische Produkte her und ist nur eines von vielen Unternehmen, die ein Handelswachstum verzeichnen. Diese Welle des Handelswachstums hat dazu beigetragen, dass sich die Wirtschaft der Region von dem durch die neue Kronenepidemie im vergangenen Jahr verursachten Abschwung erholt hat.
Die erfolgreiche Erholung und Erholung dieser Unternehmen wird jedoch durch die Störung der globalen Lieferkette der Schifffahrt behindert. Der Anstieg der chinesischen Exporte in den Westen in Verbindung mit der Unfähigkeit der Häfen, aufgrund der Epidemie im Ausland normal zu funktionieren, hat dazu geführt, dass viele Container zurück in die Luft flossen und sich Containerschiffe außerhalb der Häfen aufstellten und in die Höhe schossen Frachtraten. Es kann als eine Box beschrieben werden, die schwer zu finden ist.
Im vergangenen Jahr haben sich die Kosten für den Versand eines 40-Fuß-Containers von China in die USA mehr als verdreifacht. Chuang sagte: In den letzten 20 Jahren haben wir noch nie eine solche Situation gesehen... Leere Container können nicht nach Hongkong zurückgegeben werden.
China hat sich schneller als jede andere große Volkswirtschaft von der Epidemie erholt, und auch die Exporte von Waren, elektronischen Produkten und medizinischen Geräten im Zusammenhang mit der Sperrung haben erheblich zugenommen. Chinas Exporte sind mehrere Monate in Folge zweistellig gewachsen, und der Handelsüberschuss erreichte Ende letzten Jahres ein Rekordhoch.
Zu einer Zeit, in der die Nachfrage nach chinesischen Waren steigt. Häfen in den USA und in Europa waren epidemiebedingten Beschränkungen unterworfen, und der Mangel an Arbeitskräften hat die Verzögerung bei der Rückgabe von Containern in Häfen in Ostasien verursacht.
Roberto Giannetta, Vorsitzender der Hong Kong Liner Shipping Association, sagte, der Mangel an Lkw-Fahrern und Lagerarbeitern in anderen Teilen der Welt habe die Häfen daran gehindert, Container nach China zurückzugeben. Es gibt immer noch eine große Anzahl von Containern, die in relativ abgelegenen Häfen, Australien, Osteuropa und den zentralen Vereinigten Staaten gestapelt sind, sagte er. Dies ist wie ein perfekter Sturm, um zu verhindern, dass Container nach Asien zurückkehren.
Hu Haoli, Assistent des Vorsitzenden von Wenzhou Wanlong Chemical, sagte, die Frachtraten seien immer noch hoch, dies habe jedoch nur begrenzte Auswirkungen auf das Unternehmen, da das Unternehmen High-End-Produkte verkaufe.
Für andere Unternehmen, insbesondere Chinas große Textilindustrie, hat die schlechte Rückgabe von Containern schwerwiegendere Auswirkungen. Ein Exporteur in Shaoxing, Zhejiang, sagte, dass der starke Anstieg der Frachtraten im Dezember letzten Jahres viele Textilunternehmen verursacht habe Produktion einstellen und stilllegen.
Führungskräfte in der Schifffahrtsbranche hofften einst, dass die Suspendierung der Gewerkschaften in den Fabriken während des chinesischen Neujahrs die Produktion verlangsamen und den Schifffahrtsunternehmen eine Pause geben würde. Diese Hoffnungen wurden jedoch zunichte gemacht. In einigen chinesischen Fabriken müssen die Mitarbeiter während der Frühlingsferien weiterhin Überstunden leisten, um der weltweit steigenden Nachfrage gerecht zu werden.
Verzögerungen und Engpässe können den Warenpreis in die Höhe treiben. Chuang sagte, dass sein Unternehmen angesichts von zwei bis vier Wochen Versandverzögerung in Hongkong mit Kunden verhandelt, um die Kosten zu teilen, was den Preis seiner Produkte um 2% bis 5% erhöht hat.
Eine Kiste ist schwer zu finden und wirkt sich auf die chinesischen Exporteure aus. Bisher hat der Mangel an Containern hauptsächlich die Routen von Asien aus beeinflusst, aber es gibt Anzeichen dafür, dass sie die Rückwege beeinträchtigen und die chinesischen Importunternehmen treffen. Im Januar gab Hongkongs McDonald's bekannt, dass Verzögerungen beim Versand die Versorgung mit Rösti gestört hätten. Auch die Erdnüsse für die Eisbecher waren Mangelware.
Die Häfen bemühen sich, mehr Container zu finden, um den Mangel zu beheben. Im Januar importierte Ningbo rund 730.000 TEU leere Außenhandelscontainer, was einer Nettozunahme von rund 160.000 TEU gegenüber dem Monatsdurchschnitt des vierten Quartals 2020 entspricht, was einer Steigerung von 28% entspricht. Die Anzahl der neu importierten Überstundenschiffe für leere Container betrug etwa das 20-fache, was einem Anstieg gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im vierten Quartal 2020 stieg das monatliche Durchschnittsniveau um fast 62%, wodurch die dringende Notwendigkeit, dass der Container-Export von Ningbo nur schwer zu finden ist, erheblich verringert wurde.
John Fossey, Direktor für Containerausrüstung und Leasingforschung bei Drewry, einem Forschungs- und Beratungsunternehmen für Meeresangelegenheiten, sagte, dass die Produktion von Seecontainern im ersten Halbjahr 2020 gegenüber dem Vorjahr zurückgegangen sei, die Produktion jedoch im zweiten Halbjahr gestiegen sei des Jahres, und die Gesamtproduktion für das Jahr stieg um 10%.
Die Kosten für diese neuen Container werden jedoch höher sein: Laut Fossey liegt der Preis für neue Container, die in diesem Sommer geliefert werden, aufgrund der steigenden Nachfrage und der steigenden Kosten für Rohstoffe wie Stahl derzeit bei 6.200 US-Dollar, dem höchsten Stand in der Geschichte. Er warnte, dass dies dazu führen könnte, dass einige Unternehmen die Bestellung von Containern verschieben.
Obwohl einige inländische Berichte zeigen, dass sich die Aktivitäten in chinesischen Häfen in den letzten Wochen verbessert haben, bleiben einige Insider der Schifffahrtsbranche hinsichtlich der Aussichten für die nächsten Monate pessimistisch. Willy Lin, Vorsitzender des Hong Kong Shipper Council, glaubt, dass es frühestens im Sommer entlastet wird.
Lin Zhaowei (Willy Lin) wies darauf hin, dass die Hersteller zunehmend auf Landhandelsrouten umsteigen können, insbesondere auf die Transportwege von der Provinz Guangxi nach Vietnam und nach Südostasien per LKW. Chuang sagte, dass einige Unternehmen versuchen, auf dem Landweg nach Russland in ganz Russland zu exportieren.
Gleichzeitig verstärken asiatische Exporteure ihre Bemühungen, Versandflächen zu erhalten. Roberto Giannetta, Vorsitzender der Hong Kong Liner Shipping Association, sagte: „Fast jedes verfügbare Schiff der Welt ist derzeit im Einsatz, da zu viele Schiffe im Hafen anlegen, um entladen zu werden.“
