"Un container è difficile da trovare" ha un impatto sugli esportatori cinesi

L'anno scorso, la società di produzione di elettronica di Hong Kong di Steve Chuang ha registrato una domanda costante dagli Stati Uniti e dall'Europa, ma, come molti esportatori asiatici, sta lavorando duramente per spedire i suoi prodotti ai clienti.

La società di Chuang produce prodotti elettronici, ed è solo una delle tante aziende che godono di una crescita commerciale. Questa ondata di crescita commerciale ha aiutato l'economia della regione a riprendersi dalla recessione causata dalla nuova epidemia di corona lo scorso anno.

Tuttavia, il successo della ripresa e della ripresa di queste società è ostacolato dall'interruzione della catena di approvvigionamento marittimo globale. L'aumento delle esportazioni cinesi verso l'Occidente, insieme all'incapacità dei porti di operare normalmente a causa dell'epidemia nei paesi stranieri, ha fatto sì che molti container tornassero in aria, provocando l'allineamento delle navi portacontainer fuori dai porti e il volo. tariffe di trasporto. Può essere descritto come una scatola è difficile da trovare.

Nell'ultimo anno, il costo della spedizione di un container di 40 piedi dalla Cina agli Stati Uniti è più che triplicato. Chuang ha detto: Negli ultimi 20 anni, non abbiamo mai visto una situazione del genere... I contenitori vuoti non possono essere restituiti a Hong Kong.

La Cina si è ripresa dall'epidemia più velocemente di qualsiasi altra grande economia e anche le sue esportazioni di beni, prodotti elettronici e apparecchiature mediche legate al blocco sono aumentate in modo significativo. Le esportazioni cinesi sono cresciute a un tasso a due cifre per diversi mesi consecutivi e il surplus commerciale ha raggiunto un livello record alla fine dello scorso anno.

Tuttavia, in un momento in cui la domanda di beni cinesi è in aumento. I porti negli Stati Uniti e in Europa sono stati soggetti a restrizioni legate all'epidemia e la carenza di manodopera ha causato il ritardo nel ritorno dei container ai porti dell'Asia orientale.

Roberto Giannetta, presidente della Hong Kong Liner Shipping Association, ha affermato che la carenza di camionisti e magazzinieri in altre parti del mondo ha limitato i porti dal restituire i container in Cina. C'è ancora un gran numero di container impilati in porti relativamente remoti, Australia, Europa orientale e Stati Uniti centrali, ha affermato. È come una tempesta perfetta per impedire ai container di tornare in Asia.

Hu Haoli, assistente del presidente di Wenzhou Wanlong Chemical, ha detto che le tariffe di trasporto sono ancora alte, ma questo ha un impatto limitato sulla società perché la società vende prodotti di fascia alta.

Ma per altre aziende, in particolare per l'industria tessile su larga scala cinese, la scarsa restituzione dei container sta causando effetti più gravi. Un esportatore di Shaoxing, Zhejiang, ha affermato che il forte aumento delle tariffe di trasporto nel dicembre dello scorso anno ha causato molte aziende tessili per sospendere la produzione e chiudere.

I dirigenti dell'industria marittima una volta speravano che la sospensione dei sindacati nelle fabbriche durante il capodanno cinese avrebbe rallentato la produzione e avrebbe dato una tregua alle compagnie di navigazione. Ma queste speranze sono state deluse: alcune fabbriche cinesi richiedono ai dipendenti di continuare a fare gli straordinari durante le vacanze del Festival di Primavera per soddisfare l'aumento della domanda globale.

Ritardi e carenze possono far aumentare il prezzo delle merci. Chuang ha affermato che, affrontando da due a quattro settimane di ritardi nelle spedizioni a Hong Kong, la sua azienda sta negoziando con i clienti per condividere il costo, il che ha aumentato il prezzo dei suoi prodotti dal 2% al 5%.

Una scatola difficile da trovare ha un impatto sugli esportatori cinesi Finora, la carenza di container ha colpito principalmente le rotte in partenza dall'Asia, ma ci sono segnali che ha iniziato a influenzare le rotte di ritorno e ha colpito le società di importazione cinesi. A gennaio, il "McDonald" di Hong Kong ha annunciato che i ritardi nelle spedizioni avevano interrotto la fornitura di hash Browns; scarseggiavano anche le noccioline necessarie per le sue coppe gelato.

I porti si stanno affrettando a trovare più container per alleviare la carenza. A gennaio, Ningbo ha importato circa 730.000 TEU di container vuoti per il commercio estero, un aumento netto di circa 160.000 TEU rispetto alla media mensile del quarto trimestre 2020, con un incremento del 28%; il numero di nuove navi container vuote importate per lavoro straordinario attraccate è stato di circa 20 volte, con un aumento di anno in anno. Nel quarto trimestre del 2020, il livello medio mensile è aumentato di quasi il 62%, alleviando di fatto l'urgente necessità che l'esportazione di container di Ningbo fosse difficile da trovare un container.

John Fossey, direttore delle attrezzature per container e della ricerca sul leasing presso Drewry, una società di ricerca e consulenza sugli affari marittimi, ha affermato che nella prima metà del 2020, la produzione di container marittimi è diminuita di anno in anno, ma la produzione è aumentata nella seconda metà dell'anno e la produzione totale dell'anno è aumentata del 10%.

Ma il costo di questi nuovi container sarà più alto: Fossey ha affermato che a causa dell'aumento della domanda e dell'aumento dei costi delle materie prime come l'acciaio, il prezzo dei nuovi container consegnati quest'estate è attualmente di circa US $ 6.200, il livello più alto nella storia. Ha avvertito che ciò potrebbe indurre alcune aziende a posticipare l'ordinazione dei container.

Sebbene alcuni rapporti nazionali mostrino che l'attività nei porti cinesi è migliorata nelle ultime settimane, alcuni addetti ai lavori del settore marittimo rimangono pessimisti sulle prospettive per i prossimi mesi. Willy Lin, presidente dell'Hong Kong Shipper Council, ritiene che non sarà sollevato prima dell'estate.

Lin Zhaowei (Willy Lin) ha sottolineato che esiste una crescente possibilità per i produttori di passare a rotte commerciali terrestri, in particolare le rotte di trasporto dalla provincia di Guangxi al Vietnam e al sud-est asiatico tramite camion. Chuang ha affermato che alcune aziende stanno cercando di esportare in Europa attraverso la Russia via terra.

Allo stesso tempo, gli esportatori asiatici stanno intensificando i loro sforzi per ottenere spazio di spedizione. Roberto Giannetta, presidente della Hong Kong Liner Shipping Association, ha dichiarato: "Quasi tutte le navi disponibili nel mondo sono ora in uso perché ci sono troppe navi che attraccano al porto in attesa di essere scaricate".