„Jeden pojemnik jest trudny do znalezienia” ma wpływ na chińskich eksporterów

W ubiegłym roku firma produkująca elektronikę Steve'a Chuanga w Hongkongu cieszyła się stałym popytem w Stanach Zjednoczonych i Europie, jednak, podobnie jak wielu eksporterów z Azji, ciężko pracuje, aby wysłać swoje produkty do klientów.

Firma Chuang produkuje produkty elektroniczne i jest tylko jedną z wielu firm cieszących się wzrostem handlu. Ta fala wzrostu handlu pomogła gospodarce regionu wyjść z kryzysu spowodowanego nową epidemią koron w zeszłym roku.

Jednak pomyślne ożywienie i odbicie tych firm są utrudnione przez zakłócenie globalnego łańcucha dostaw. Gwałtowny wzrost chińskiego eksportu na Zachód, w połączeniu z niezdolnością portów do normalnego funkcjonowania z powodu epidemii w innych krajach, spowodował, że wiele kontenerów wypłynęło z powrotem w powietrze, powodując, że kontenerowce ustawiają się w kolejce poza portami i szybują stawki frachtowe. Można to opisać jako pudełko, które jest trudne do znalezienia.

W ubiegłym roku koszt wysyłki 40-stopowego kontenera z Chin do Stanów Zjednoczonych wzrósł ponad trzykrotnie. Chuang powiedział: W ciągu ostatnich 20 lat nigdy nie widzieliśmy takiej sytuacji... Pustych pojemników nie można zwrócić do Hongkongu.

Chiny wyszły z epidemii szybciej niż jakakolwiek inna duża gospodarka, a eksport towarów, produktów elektronicznych i sprzętu medycznego związany z blokadą również znacznie wzrósł. Chiński eksport rósł w tempie dwucyfrowym przez kilka kolejnych miesięcy, a nadwyżka handlowa osiągnęła rekordowy poziom pod koniec ubiegłego roku.

Jednak w czasie, gdy rośnie popyt na chińskie towary. Porty w USA i Europie podlegają ograniczeniom związanym z epidemiami, a niedobory siły roboczej spowodowały opóźnienia w zwrocie kontenerów do portów w Azji Wschodniej.

Roberto Giannetta, prezes Hong Kong Liner Shipping Association, powiedział, że niedobór kierowców ciężarówek i pracowników magazynów w innych częściach świata ograniczył porty do zwrotu kontenerów do Chin. Powiedział, że nadal istnieje duża liczba kontenerów ułożonych w stosy w stosunkowo odległych portach, Australii, Europie Wschodniej i środkowych Stanach Zjednoczonych. To jest jak idealna burza, aby zapobiec powrotowi kontenerów do Azji.

Hu Haoli, asystent prezesa Wenzhou Wanlong Chemical, powiedział, że stawki frachtu są nadal wysokie, ale ma to ograniczony wpływ na firmę, ponieważ firma sprzedaje produkty z najwyższej półki.

Ale dla innych firm, zwłaszcza chińskiego przemysłu tekstylnego na dużą skalę, słaby zwrot kontenerów powoduje poważniejsze skutki. Eksporter z Shaoxing w Zhejiang powiedział, że gwałtowny wzrost stawek frachtu w grudniu ubiegłego roku spowodował, że wiele firm tekstylnych wstrzymać produkcję i zamknąć.

Kierownictwo branży żeglugowej miało kiedyś nadzieję, że zawieszenie związków zawodowych w fabrykach podczas chińskiego Nowego Roku spowolni produkcję i da firmom żeglugowym wytchnienie. Ale te nadzieje zostały rozwiane - niektóre chińskie fabryki wymagają od pracowników dalszej pracy w godzinach nadliczbowych podczas Święta Wiosny, aby sprostać gwałtownemu wzrostowi światowego popytu.

Opóźnienia i braki mogą spowodować wzrost cen towarów. Chuang powiedział, że w obliczu opóźnień w dostawach od dwóch do czterech tygodni w Hongkongu jego firma negocjuje z klientami podział kosztów, co spowodowało wzrost ceny jego produktów o 2% do 5%.

Trudno znaleźć jedno pudełko, które ma wpływ na chińskich eksporterów Jak dotąd niedobór kontenerów dotyczył głównie tras wychodzących z Azji, ale są oznaki, że zaczął on wpływać na trasy powrotne i uderzać w chińskie firmy importowe. W styczniu firma McDonalds z Hongkongu ogłosiła, że ​​opóźnienia w dostawach zakłóciły dostawy ziemniaków z cebulą; brakowało również orzeszków ziemnych potrzebnych do produkcji lodów lodowych.

Porty starają się znaleźć więcej kontenerów, aby złagodzić niedobór. W styczniu Ningbo zaimportowało około 730 000 TEU pustych kontenerów handlu zagranicznego, co stanowi wzrost netto o około 160 000 TEU w porównaniu ze średnią miesięczną w czwartym kwartale 2020 r., Co oznacza wzrost o 28%; liczba zacumowanych w godzinach nadliczbowych nowych importowanych pustych kontenerów w godzinach nadliczbowych była około 20-krotna, co stanowi wzrost z roku na rok. W czwartym kwartale 2020 r. Średni miesięczny poziom wzrósł o prawie 62%, skutecznie zmniejszając pilną potrzebę, aby eksport kontenerów Ningbo był trudny do znalezienia.

John Fossey, dyrektor ds. Wyposażenia kontenerów i badań leasingu w Drewry, firmie zajmującej się badaniami i doradztwem w zakresie spraw morskich, powiedział, że w pierwszej połowie 2020 roku produkcja kontenerów morskich spadła rok do roku, ale w drugiej połowie wzrosła. roku, a całkowita produkcja w tym roku wzrosła o 10%.

Ale koszt tych nowych pojemników będzie wyższy: Fossey powiedział, że z powodu rosnącego popytu i rosnących kosztów surowców, takich jak stal, cena nowych pojemników dostarczonych tego lata wynosi obecnie około 6 200 USD, co jest najwyższym poziomem w historii. Ostrzegł, że może to spowodować, że niektóre firmy odroczą zamówienie kontenerów.

Chociaż niektóre raporty krajowe pokazują, że aktywność w chińskich portach poprawiła się w ostatnich tygodniach, niektórzy znawcy branży żeglugowej pozostają pesymistycznie nastawieni do perspektyw na najbliższe kilka miesięcy. Willy Lin, przewodniczący Rady Spedytorów w Hongkongu, uważa, że ​​nie zostanie zwolniony najwcześniej latem.

Lin Zhaowei (Willy Lin) zwrócił uwagę, że producenci mają coraz większą możliwość przestawienia się na lądowe szlaki handlowe, zwłaszcza na szlaki transportowe z prowincji Kuangsi do Wietnamu i Azji Południowo-Wschodniej za pośrednictwem ciężarówek. Chuang powiedział, że niektóre firmy chcą eksportować do Europy w całej Rosji drogą lądową.

Jednocześnie eksporterzy z Azji zwiększają wysiłki w celu uzyskania powierzchni wysyłkowej. Roberto Giannetta, prezes Hong Kong Liner Shipping Association, powiedział: „Prawie każdy dostępny statek na świecie jest obecnie w użyciu, ponieważ w porcie cumuje zbyt wiele statków czekających na rozładunek”.