"É difícil encontrar um contêiner" tem impacto sobre os exportadores chineses

No ano passado, a empresa de fabricação de eletrônicos de Steve Chuang de Hong Kong teve uma demanda constante dos Estados Unidos e da Europa. No entanto, como muitos exportadores asiáticos, ele está trabalhando duro para enviar seus produtos aos clientes.

A empresa de Chuang produz produtos eletrônicos e é apenas uma das muitas empresas que estão desfrutando de crescimento comercial. Essa onda de crescimento comercial ajudou a economia da região a se recuperar da crise causada pela nova epidemia da coroa no ano passado.

No entanto, a recuperação e recuperação bem-sucedidas dessas empresas estão sendo prejudicadas pela interrupção da cadeia de abastecimento global de transporte marítimo. O aumento das exportações da China para o Ocidente, juntamente com a incapacidade dos portos de operar normalmente devido à epidemia em países estrangeiros, fez com que muitos contêineres voltassem ao ar, fazendo com que os navios de contêineres se alinhassem fora dos portos e disparassem. taxas de frete. Pode ser descrito como uma caixa que é difícil de encontrar.

No ano passado, o custo de envio de um contêiner de 40 pés da China para os Estados Unidos mais do que triplicou. Chuang disse: Nos últimos 20 anos, nunca vimos tal situação... Contêineres vazios não podem ser devolvidos a Hong Kong.

A China se recuperou da epidemia mais rápido do que qualquer outra grande economia, e suas exportações de bens, produtos eletrônicos e equipamentos médicos relacionados ao bloqueio também aumentaram significativamente. As exportações da China cresceram a uma taxa de dois dígitos por vários meses consecutivos, e o superávit comercial atingiu um recorde no final do ano passado.

No entanto, em um momento em que a demanda por produtos chineses está crescendo. Os portos nos EUA e na Europa estão sujeitos a restrições relacionadas à epidemia e a escassez de mão de obra tem causado o atraso na devolução de contêineres aos portos do Leste Asiático.

Roberto Giannetta, presidente da Hong Kong Liner Shipping Association, disse que a escassez de motoristas de caminhão e trabalhadores de armazém em outras partes do mundo restringiu os portos de devolver contêineres para a China. Ainda há um grande número de contêineres empilhados em portos relativamente remotos, Austrália, Europa Oriental e centro dos Estados Unidos, disse ele. É como uma tempestade perfeita para evitar que os contêineres voltem para a Ásia.

Hu Haoli, assistente do presidente da Wenzhou Wanlong Chemical, disse que as taxas de frete ainda são altas, mas isso tem impacto limitado sobre a empresa porque a empresa vende produtos de alta tecnologia.

Mas para outras empresas, especialmente a indústria têxtil de grande escala da China, o mau retorno de contêineres está causando efeitos mais sérios. Um exportador em Shaoxing, Zhejiang, disse que o forte aumento nas taxas de frete em dezembro do ano passado causou muitas empresas têxteis para suspender a produção e encerrar.

Antigamente, executivos da indústria naval esperavam que a suspensão dos sindicatos trabalhistas nas fábricas durante o Ano Novo Chinês diminuísse a produção e desse uma trégua às companhias marítimas. Mas essas esperanças foram frustradas - algumas fábricas chinesas exigem que os funcionários continuem a trabalhar horas extras durante o feriado do Festival da Primavera para atender ao aumento na demanda global.

Atrasos e escassez podem elevar o preço das mercadorias. Chuang disse que enfrentando atrasos de remessa de duas a quatro semanas em Hong Kong, sua empresa está negociando com os clientes para dividir o custo, o que aumentou o preço de seus produtos em 2% a 5%.

Uma caixa difícil de encontrar tem impacto sobre os exportadores chineses. Até agora, a escassez de contêineres afetou principalmente as rotas que partem da Ásia, mas há sinais de que começou a afetar as rotas de retorno e atingiu as importadoras chinesas. Em janeiro, o McDonald's de Hong Kong anunciou que atrasos no embarque interromperam o fornecimento de batatas fritas; os amendoins necessários para seus sundaes de sorvete também eram escassos.

Os portos estão lutando para encontrar mais contêineres para aliviar a escassez. Em janeiro, Ningbo importou cerca de 730.000 TEUs de contêineres vazios de comércio exterior, um aumento líquido de cerca de 160.000 TEUs em comparação com a média mensal do quarto trimestre de 2020, um aumento de 28%; o número de novos navios de contêineres vazios importados atracados foi cerca de 20 vezes, o que representa um aumento ano a ano. No quarto trimestre de 2020, o nível médio mensal aumentou quase 62%, efetivamente aliviando a necessidade urgente de que a exportação de contêineres de Ningbo fosse difícil de encontrar.

John Fossey, diretor de equipamentos de contêineres e pesquisa de leasing da Drewry, uma empresa de consultoria e pesquisa em assuntos marinhos, disse que no primeiro semestre de 2020, a produção de contêineres marítimos caiu ano a ano, mas a produção aumentou no segundo semestre do ano, e a produção total do ano aumentou 10%.

Mas o custo desses novos contêineres será mais alto: Fossey disse que devido à demanda crescente e aos custos crescentes de matérias-primas como o aço, o preço dos novos contêineres entregues neste verão está atualmente em cerca de US $ 6.200, o maior nível da história. Ele alertou que isso pode fazer com que algumas empresas adiem o pedido de contêineres.

Embora alguns relatórios domésticos mostrem que a atividade nos portos chineses melhorou nas últimas semanas, alguns integrantes da indústria naval continuam pessimistas sobre as perspectivas para os próximos meses. Willy Lin, presidente do Conselho de Remetentes de Hong Kong, acredita que não será aliviado até o verão, no mínimo.

Lin Zhaowei (Willy Lin) apontou que existe uma possibilidade crescente de os fabricantes mudarem para rotas de comércio terrestre, especialmente as rotas de transporte da província de Guangxi para o Vietnã e para o Sudeste Asiático por meio de caminhões. Chuang disse que algumas empresas procuram exportar para a Europa através da Rússia por via terrestre.

Ao mesmo tempo, os exportadores asiáticos estão intensificando seus esforços para obter espaço para embarque. Roberto Giannetta, presidente da Hong Kong Liner Shipping Association, disse: “Quase todos os navios disponíveis no mundo estão agora em uso porque há muitos navios atracando no porto esperando para serem descarregados”.