美国西部的港口很拥挤，货物堆积起来长达两个星期

由于圣诞节的影响，美国西部的港口很拥挤。当天到达港口的集装箱船仍停泊在美国西部港口的停泊处，等待泊位。美国西部的港口面临着高流量的困境，由于地面运输供应链拥挤，需要较长时间将集装箱从码头运出，这意味着在洛杉矶和长滩将没有足够的空间容纳几艘集装箱船天，平均等待时间预计将增加到大约两周。

据了解，负责监督圣佩德罗湾船舶部署的南加州海洋交易所昨天报道说，有34艘集装箱船正坐在港口等待停泊，另外9艘有望于今天抵达。

根据劳埃德（Lloyd's）的Listintelligence数据，许多集装箱船在抵达一周后仍仍在港口。其中包括12月21日抵达但尚未停靠的SM Lines“ 4000 TEU Singapore（IMO：9256224）。

9艘船舶于圣诞节或圣诞节之前抵达，包括MSC Line的MSC Savona 14036 TEU（IMO：9460356）和Maersk Esmeraldas 13092TEU（IMO：9502972）。

大多数主要承运人都在船锚名单上，赫伯罗特和海洋网络快车各有五艘船在等待泊位。

其中，8,750 TEU Hapelot的科伦坡快线（IMO：9295244）于12月24日到达，而4,888 TEU NYK星座的“ ONE”号也于12月24日到达，但仍停留在锚地上。

在联盟方面，受延迟影响最大的是联盟的客户，联盟成员公司的11艘船停靠在锚船上。总共有将近135,000 TEU的集装箱船正在等待卸货，但是美国的陆路运输供应链正努力应对来自中国的进口量上升。

在港口本身承受压力的同时，仓库和配送中心的人满为患以及司机的短缺正在减缓集装箱从码头出来的速度，从而可以卸下更多的货物。

但是，尽管Sea-Intelligence的分析显示，尽管托运人对收货延迟感到沮丧，但尽管停泊时间长，但停泊船舶数量的增加仍未对船期的可靠性产生重大影响。

准点率现已降至30％，但仍远高于2015年的11％。

海洋情报人士表示：我们可以看到2020年船舶延误数量大幅增加，但仍远低于2015年美国西海岸港口劳资纠纷高峰时的市场水平，而现在平均延迟船舶延误的时间现在是在过去的三年中，已经有超过六天的时间延迟了近五天。