Porty na zachodzie Stanów Zjednoczonych są zatłoczone, a ładunki spiętrzają się z opóźnieniem nawet przez dwa tygodnie

Z powodu świąt Bożego Narodzenia porty na zachodzie Stanów Zjednoczonych są zatłoczone. Kontenerowce przybywające do portu tego samego dnia nadal zacumowane są na kotwicowiskach portów na zachodzie Stanów Zjednoczonych, czekając na postój. Porty na zachodzie Stanów Zjednoczonych stoją przed dylematem dużego natężenia ruchu. Dłuższy czas przenoszenia kontenerów z terminali ze względu na zatłoczony łańcuch dostaw transportu naziemnego oznacza, że ​​dla kilku osób nie będzie miejsca na kontenerowce w Los Angeles i Long Beach. dni, przy czym oczekuje się, że średni czas oczekiwania wydłuży się do około dwóch tygodni.

Oczekuje się, że Marine Exchange of South California, która nadzoruje rozmieszczenie statków w zatoce San Pedro, poinformowała wczoraj, że w porcie znajdowały się 34 kontenerowce czekające na miejsca do cumowania, a kolejne dziewięć spodziewane jest dziś.

Według danych Lloyda Listintelligence, wiele kontenerowców nadal znajduje się w porcie po przybyciu na miejsce ponad tydzień temu. Należą do nich SM Lines "4000 TEU Singapore (IMO: 9256224), które przybyły 21 grudnia i jeszcze nie zacumowały.

Dziewięć statków przybyło w Boże Narodzenie lub przed nimi, w tym MSC Savona 14036 TEU (IMO: 9460356) przez MSC Line i Maersk Esmeraldas 13092TEU (IMO: 9502972).

Większość głównych przewoźników znajduje się na liście kotwicowych, a Hapag-Lloyd i Ocean Network Express mają po pięć statków czekających na zacumowanie.

Wśród nich, 8750 TEU Colombo Express z Hapelot (IMO: 9295244) przybył 24 grudnia, a 4888 TEU NYK Constellation of ONE również przybył 24 grudnia, ale nadal pozostawał na kotwicowisku.

Na poziomie sojuszu to klienci sojuszu są najbardziej dotknięci opóźnieniami, z 11 statkami firm członkowskich sojuszu na liście statków na kotwicy. W sumie na rozładunek czekają kontenerowce o łącznej masie prawie 135 000 TEU, ale łańcuch dostaw w amerykańskim transporcie lądowym boryka się z rosnącym importem z Chin.

Podczas gdy same porty są pod presją, przepełnienie magazynów i centrów dystrybucyjnych oraz niedobór kierowców spowalnia przepływ kontenerów z terminali, umożliwiając rozładunek większej ilości towarów.

Ale chociaż spedytorzy byli sfrustrowani opóźnieniami w odbiorze ładunku, rosnąca liczba cumujących statków nie miała jeszcze większego wpływu na niezawodność rozkładów statków pomimo długich czasów oczekiwania, zgodnie z analizą Sea-Intelligence.

Wskaźnik punktualności spadł obecnie do 30 procent, ale nadal znacznie przekracza 11 procent odnotowane w 2015 roku.

Morski wywiad powiedział: Widzimy znaczny wzrost opóźnień statków w 2020 r., Ale nadal jest on znacznie poniżej tego, czego doświadczył rynek w 2015 r., U szczytu sporów pracowniczych w portach zachodniego wybrzeża USA. ponad sześć dni, w ciągu ostatnich trzech lat kilkakrotnie wystąpiły opóźnienia wynoszące prawie pięć dni.