Die Häfen im Westen der USA sind überlastet, und die Ladungen häufen sich bis zu zwei Wochen zu spät
Aufgrund des Einflusses von Weihnachten sind die Häfen im Westen der USA überlastet. Containerschiffe, die am selben Tag im Hafen ankommen, liegen immer noch im Ankerplatz der Häfen im Westen der Vereinigten Staaten fest und warten auf den Liegeplatz. Die Häfen im Westen der USA stehen vor dem Dilemma eines hohen Verkehrsaufkommens. Längere Zeiten für den Transport von Containern von Terminals aufgrund einer überfüllten Lieferkette für Landtransporte bedeuten, dass in Los Angeles und Long Beach für mehrere kein Platz für Containerschiffe vorhanden ist Tage, wobei die durchschnittliche Wartezeit voraussichtlich auf etwa zwei Wochen ansteigen wird.
Die Marine Exchange of South California, die den Schiffseinsatz in San Pedro Bay überwacht, soll gestern berichtet haben, dass 34 Containerschiffe im Hafen saßen und auf Liegeplätze warteten. Weitere neun sollen heute eintreffen.
Laut Lloyd's Listintelligence-Daten sind viele Containerschiffe nach ihrer Ankunft vor mehr als einer Woche noch im Hafen. Dazu gehört SM Lines 4000 TEU Singapore (IMO: 9256224), das am 21. Dezember eingetroffen ist und noch nicht angedockt hat.
Neun Schiffe kamen an oder vor Weihnachten an, darunter MSC Savona 14036 TEU (IMO: 9460356) von MSC Line und Maersk Esmeraldas 13092TEU (IMO: 9502972).
Die meisten großen Fluggesellschaften stehen auf der Ankerliste. Hapag-Lloyd und Ocean Network Express haben jeweils fünf Schiffe, die auf das Anlegen warten.
Unter ihnen traf der 24.750 TEU Colombo Express von Hapelot (IMO: 9295244) am 24. Dezember ein, und die 4.888 TEU NYK Constellation of ONE kamen ebenfalls am 24. Dezember an, blieben aber immer noch am Ankerplatz.
Auf Allianzebene sind die Kunden der Allianz am stärksten von den Verzögerungen betroffen. 11 Schiffe von Allianz-Mitgliedsunternehmen stehen auf der Liste der vor Anker liegenden Schiffe. Insgesamt warten Containerschiffe mit fast 135.000 TEU darauf, entladen zu werden. Die US-Landtransport-Lieferkette hat jedoch Probleme, mit den steigenden Importen aus China fertig zu werden.
Während die Häfen selbst unter Druck stehen, verlangsamen Überbelegung der Lagerhäuser und Verteilzentren sowie ein Mangel an Fahrern den Containerfluss aus den Terminals, sodass mehr Fracht entladen werden kann.
Während die Versender durch Verzögerungen beim Empfang von Fracht frustriert waren, hat die wachsende Anzahl von festgemachten Schiffen laut Sea-Intelligence-Analyse trotz langer Wartezeiten noch keinen großen Einfluss auf die Zuverlässigkeit der Schiffspläne.
Die Pünktlichkeitsrate ist inzwischen auf 30 Prozent gesunken, liegt aber immer noch deutlich über den 2015 verzeichneten 11 Prozent.
Sea-Intelligence sagte: Wir können einen erheblichen Anstieg der Schiffsverspätungen im Jahr 2020 beobachten, aber er liegt immer noch weit unter dem, was der Markt 2015 auf dem Höhepunkt der Labour-Streitigkeiten in den Häfen an der Westküste der USA erlebt hat mehr als sechs Tage, Verzögerungen von fast fünf Tagen sind in den letzten drei Jahren mehrmals aufgetreten.
