米国西部の港は混雑しており、貨物は最大2週間遅れて積み上げられます。

クリスマスの影響で、アメリカ西部の港は混雑しています。同日に港に到着したコンテナ船は、依然として米国西部の港の停泊地に係留されており、停泊を待っている。米国西部の港は、交通量が多いというジレンマに直面しています。地上輸送のサプライチェーンが混雑しているため、ターミナルからコンテナを移動する時間が長くなると、ロサンゼルスとロングビーチにコンテナ船を置くスペースが数秒間なくなります。日数、平均待機時間は約2週間に増加すると予想されます。

サンペドロ湾での船の配備を監督する南カリフォルニアの海洋取引所は、34隻のコンテナ船が停泊位置を待って港に座っていたと昨日報告し​​たと理解されています。

ロイドのListintelligenceデータによると、多くのコンテナ船は1週間以上前に到着した後もまだ港にいます。これには、12月21日に到着してまだドッキングしていないSM Lines "4000 TEUシンガポール（IMO：9256224）が含まれます。

クリスマス以前に、MSCLineのMSCSavona 14036 TEU（IMO：9460356）とMaersk Esmeraldas 13092TEU（IMO：9502972）を含む9隻の船舶が到着しました。

主要な航空会社のほとんどがアンカーリストに載っており、ハパックロイドとオーシャンネットワークエクスプレスはそれぞれ5隻の船が停泊を待っています。

その中で、ハペロットの8,750 TEUコロンボエクスプレス（IMO：9295244）は12月24日に到着し、ONEの4,888 TEU NYKコンステレーションも12月24日に到着しましたが、まだ停泊地にとどまりました。

アライアンスレベルでは、遅延の影響を最も受けているのはアライアンスの顧客であり、アライアンスメンバー企業からの11隻が停泊中の船のリストに含まれています。合計で、約135,000TEUを表すコンテナ船が荷降ろしを待っています。しかし、米国の陸上輸送サプライチェーンは、中国からの輸入の増加に対処するのに苦労しています。

港自体に圧力がかかっている一方で、倉庫や配送センターの過密とドライバーの不足により、ターミナルからのコンテナの流れが遅くなり、より多くの貨物を降ろすことができます。

Sea-Intelligenceの分析によると、荷送人は貨物の受け取りの遅れに不満を感じていますが、停泊する船の数の増加は、長い待ち時間にもかかわらず、船のスケジュールの信頼性に大きな影響を与えていません。

オンタイム率は現在30％に低下していますが、2015年に記録された11％をはるかに上回っています。

シーインテリジェンスによると、2020年には船の遅延が大幅に増加することがわかりますが、米国西海岸の港での労働争議の最盛期に市場が経験したものをはるかに下回っています。 6日以上、過去3年間に5日近くの遅延が数回発生しています。