I porti nell'ovest degli Stati Uniti sono congestionati, con carichi che si accumulano fino a due settimane
A causa dell'influenza del Natale, i porti nell'ovest degli Stati Uniti sono congestionati. Le navi portacontainer in arrivo al porto lo stesso giorno sono ancora ormeggiate negli ancoraggi dei porti nell'ovest degli Stati Uniti, in attesa dell'ormeggio. I porti nella parte occidentale degli Stati Uniti si trovano ad affrontare il dilemma dell'elevato volume di traffico: tempi più lunghi per spostare i container dai terminal a causa di una catena di approvvigionamento del trasporto di superficie affollata significano che non ci sarà spazio per le navi portacontainer a Los Angeles e Long Beach per molti giorni, con tempi medi di attesa previsti in aumento a circa due settimane.
Il Marine Exchange ofSouth California, che sovrintende allo spiegamento delle navi nella baia di San Pedro, avrebbe riferito ieri che 34 navi portacontainer erano sedute nel porto, in attesa di posizioni di attracco, con altre nove previste per l'arrivo oggi.
Molte navi portacontainer sono ancora in porto dopo essere arrivate più di una settimana fa, secondo i dati Listintelligence di Lloyd. Questi includono SM Lines "4000 TEU Singapore (IMO: 9256224), che è arrivata il 21 dicembre e non ha ancora attraccato.
Nove navi sono arrivate prima di Natale, tra cui MSC Savona 14036 TEU (IMO: 9460356) di MSC Line e Maersk Esmeraldas 13092TEU (IMO: 9502972).
La maggior parte dei principali vettori sono sulla lista degli ancoraggi, con Hapag-Lloyd e Ocean Network Express che hanno ciascuno cinque navi in attesa di attracco.
Tra questi, il 24 dicembre è arrivato il Colombo Express da 8.750 TEU di Hapelot (IMO: 9295244) e il 24 dicembre è arrivato anche il Constellation NYK da 4.888 TEU, ma è rimasto comunque all'ancoraggio.
A livello di alleanza, sono i clienti dell'alleanza ad essere i più colpiti dai ritardi, con 11 navi di compagnie membri dell'alleanza nell'elenco delle navi all'ancora. In tutto, navi portacontainer che rappresentano quasi 135.000 TEU sono in attesa di essere scaricate, ma la catena di approvvigionamento del trasporto terrestre statunitense sta lottando per far fronte all'aumento delle importazioni dalla Cina.
Mentre i porti stessi sono sotto pressione, il sovraffollamento nei magazzini e nei centri di distribuzione e la carenza di conducenti stanno rallentando il flusso dei container fuori dai terminal, consentendo lo scarico di più merci.
Ma mentre i caricatori sono stati frustrati dai ritardi nella ricezione del carico, il crescente numero di navi ormeggiate non ha ancora avuto un impatto importante sull'affidabilità degli orari delle navi nonostante i lunghi tempi di attesa, secondo l'analisi di Sea-Intelligence.
Il tasso di puntualità è ora sceso al 30%, ma è ancora ben al di sopra dell'11% registrato nel 2015.
Sea-intelligence ha dichiarato: Possiamo vedere un aumento sostanziale dei ritardi delle navi nel 2020, ma è ancora ben al di sotto di quanto il mercato ha sperimentato nel 2015 al culmine delle controversie del lavoro nei porti della costa occidentale degli Stati Uniti. più di sei giorni, si sono verificati più volte ritardi di quasi cinque giorni negli ultimi tre anni.
