Les ports de l'ouest des États-Unis sont encombrés, les cargaisons s'empilant tardivement jusqu'à deux semaines
En raison de l'influence de Noël, les ports de l'ouest des États-Unis sont congestionnés. Les porte-conteneurs arrivant au port le même jour sont toujours amarrés au mouillage des ports de l'ouest des États-Unis, en attendant le mouillage. Les ports de l'ouest des États-Unis sont confrontés au dilemme du volume de trafic élevé: les délais plus longs pour déplacer les conteneurs des terminaux en raison d'une chaîne d'approvisionnement de transport de surface encombrée signifient qu'il n'y aura pas de place pour les porte-conteneurs à Los Angeles et Long Beach pendant plusieurs jours, avec des délais d'attente moyens qui devraient passer à environ deux semaines.
La Bourse maritime du sud de la Californie, qui supervise le déploiement des navires dans la baie de San Pedro, aurait rapporté hier que 34 porte-conteneurs étaient assis dans le port, en attente de positions d'accostage, et neuf autres devraient arriver aujourd'hui.
De nombreux porte-conteneurs sont toujours au port après leur arrivée il y a plus d'une semaine, selon les données de Lloyd "s Listintelligence. Il s'agit notamment de SM Lines" 4000 TEU Singapore (IMO: 9256224), qui est arrivé le 21 décembre et n'a pas encore accosté.
Neuf navires sont arrivés à Noël ou avant Noël, dont le MSC Savona 14036 TEU (OMI: 9460356) par MSC Line et Maersk Esmeraldas 13092TEU (IMO: 9502972).
La plupart des grands transporteurs sont sur la liste des points d'ancrage, Hapag-Lloyd et Ocean Network Express ayant chacun cinq navires en attente d'accostage.
Parmi eux, les 8 750 EVP Colombo Express de Hapelot (OMI: 9295244) sont arrivés le 24 décembre, et les 4 888 EVP NYK Constellation de ONE sont également arrivés le 24 décembre, mais sont toujours restés au mouillage.
Au niveau de l'alliance, ce sont les clients de l'alliance qui sont les plus affectés par les retards, avec 11 navires des sociétés membres de l'alliance sur la liste des navires au mouillage. Au total, des porte-conteneurs représentant près de 135 000 EVP attendent d'être déchargés, mais la chaîne d'approvisionnement du transport terrestre aux États-Unis a du mal à faire face à l'augmentation des importations en provenance de Chine.
Alors que les ports eux-mêmes sont sous pression, la surpopulation des entrepôts et des centres de distribution et la pénurie de chauffeurs ralentissent le flux des conteneurs hors des terminaux, permettant de décharger davantage de marchandises.
Mais si les expéditeurs ont été frustrés par les retards dans la réception de la cargaison, le nombre croissant de navires à quai n'a pas encore eu un impact majeur sur la fiabilité des horaires des navires malgré de longs délais d'attente, selon l'analyse de Sea-Intelligence.
Le taux de ponctualité est désormais tombé à 30%, mais reste bien au-dessus des 11% enregistrés en 2015.
Sea-Intelligence a déclaré: Nous pouvons voir une augmentation substantielle des retards de navires en 2020, mais il est toujours bien en deçà de ce que le marché a connu en 2015 au plus fort des conflits de travail dans les ports de la côte ouest des États-Unis. plus de six jours, des retards de près de cinq jours se sont produits plusieurs fois au cours des trois dernières années.
