هل تريد بريطانيا بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي إعادة اكتشاف نفسها كمركز شحن عالمي؟
يجري وضع خطط لتحويل لندن إلى مركز لشركات الشحن الدولية لتسجيل السفن بعد فترة انتقال خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، في خطوة من شأنها أن تجعلها منافسًا مباشرًا لسنغافورة. وتشير التقديرات إلى أن إصلاح ضريبة الشحن في المملكة المتحدة و سيكون نظام التنظيم لهذا الغرض بقيمة 3.7 مليار جنيه إسترليني للاقتصاد البريطاني على مدى ثلاث سنوات وسيخلق بشكل مباشر 2500 وظيفة عالية الجودة و 25000 وظيفة للشركات ذات الصلة.
ذكرت صحيفة فاينانشيال تايمز في 16 ديسمبر / كانون الأول ، نقلاً عن أشخاص مطلعين على هذا الأمر ، أن الحكومة البريطانية تضع خطة شحن بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي لتحويل لندن إلى مركز لشركات الشحن "السفن المسجلة" واستهداف سنغافورة. إنها فكرة إبداعية للسماء الزرقاء. ومن المفهوم أنه تم تقديم الخطة إلى وزارة النقل الأسبوع الماضي.
إذا فشلت المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي في التوصل إلى اتفاق قبل نهاية الفترة الانتقالية في 31 ديسمبر ، فلن تكون المملكة المتحدة ملزمة بعد الآن بقواعد مساعدات الدولة في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من 1 يناير 2021 ، بما في ذلك نظام ضريبة الحمولة بالنسبة لصناعة الشحن. الضريبة هي نظام ضريبي تفرضه الجمارك على السفن الأجنبية التي تدخل أو تغادر موانئ الدولة حسب حمولتها الصافية ، مثل رسوم استخدام الموانئ والإيدز الملاحي.
تم إنشاء نظام ضريبة الحمولة الحالي في المملكة المتحدة في عام 2000 ويخضع لإرشادات الاتحاد الأوروبي للمساعدة الوطنية للنقل البحري. ومع اقتراب الفترة الانتقالية من نهايتها ، بدأت الهيئات الصناعية مناقشات حول إصلاح ضرائب الحمولة كفرصة لتحسين القدرة التنافسية في قطاع الشحن في المملكة المتحدة وتشجيع السفن على التسجيل في المملكة المتحدة.
الخلاف حول قواعد مساعدات الدولة هو أيضًا أحد نقاط الخلاف الرئيسية الثلاث في المحادثات. يأمل الاتحاد الأوروبي أن تلتزم المملكة المتحدة بصرامة بقواعد الاتحاد الأوروبي فيما يتعلق بحقوق العمال ، واللوائح البيئية ، وخاصة المساعدة المالية التي تقدمها الحكومة للشركات ، وضمان تكافؤ الفرص ، ومع ذلك ، تطالب المملكة المتحدة بسحب استقلاليتها في وضع اللوائح.
تعتبر ضريبة الحمولة المنخفضة إحدى مزايا سنغافورة في جذب تسجيلات الشحن. تفرض سنغافورة ضريبة سنوية ثابتة قدرها 2.50 دولارًا سنغافوريًا لكل طن صافٍ على السفن ، بحد أدنى يبلغ 100 يوان وحد أقصى 10000 يوان (دولار سنغافوري واحد). باعتبارها واحدة من أكبر خمس دول في العالم لتسجيل السفن ، سجلت سنغافورة أكثر من 96 مليون طن إجمالي في عام 2020.
في بريطانيا ، تعتبر ضريبة الحمولة بديلاً لضريبة الدخل على الشركات ، وتتمثل طريقة الحساب في حساب الضريبة المستحقة على ضريبة الحمولة بناءً على ربح ضريبة الحمولة مضروبة في معدل ضريبة الشركات. سيتم فرض ضرائب على ناقلة تبلغ حمولتها 250 طنًا بنسبة 87.6 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا. كما أن لدى بريطانيا متطلبات لتدريب الطاقم. وفقًا لدراسة حكومية ، فإن ضريبة الحمولة في بريطانيا أعلى 14 مرة من ضريبة سنغافورة.
كمركز شحن قديم ، تتمتع لندن بظروف ثقافية وتاريخية جيدة ، مثل التقاليد العريقة وثقافة التجارة والملاحة ، وعدد كبير من الموظفين البحريين الممتازين ، على الرغم من أن لندن لم تعد لديها وظائف وشروط المستوى العالمي من حيث الموانئ اليوم ، لا تزال تحتفظ بالمستوى العالمي لمركز الشحن الدولي من خلال سوقها التجاري ، وخدمات التأمين ، وخدمات معلومات الشحن ، والخدمات البحرية ، والبحث والتبادل البحري ، والإشراف البحري ، ووظائف أخرى ، وعلم أن 20٪ من العالم " يقع مقر وكالات إدارة التصنيف في لندن ، ويتم إجراء 50٪ من أعمال تأجير الناقلات العالمية ، و 40٪ من أعمال سفن البضائع السائبة ، و 18٪ من حجم تمويل السفن و 20٪ من إجمالي مبلغ تأمين الشحن في لندن: أكثر من 1750 شركة ووكالة شحن حول العالم لها مكاتب في لندن.
