英国のEU離脱後の英国は、グローバルな海運ハブとしての地位を再構築したいと考えていますか？

ロンドンを、ブレグジット移行期間後に国際海運会社が船を登録するためのハブに変え、シンガポールとの直接の競争相手にする計画が立てられています。英国の海運税の改革とこの目的のための規制システムは、3年間で英国経済に37億ポンドの価値があり、関連企業に2,500の高品質の雇用と25,000の雇用を直接創出します。

英国政府は、ロンドンを海運会社の登録船のハブに変え、シンガポールをターゲットにするためのブレグジット後の海運計画を策定していると、フィナンシャルタイムズは12月16日に報告し、この問題に精通している人々を引用している。それは創造的な青空のアイデアとしてです。計画は先週運輸省に提出されたと理解されています。

英国とEUが12月31日の移行期間の終了前に合意に達しない場合、英国は2021年1月1日以降、海運業界のとん税制度を含むEUの国家援助規則に拘束されなくなります。税は、港や航海用エイズの使用料として、純トン数に応じて国の港に出入りする外国船に税関が課す税制です。

英国の現在のとん税制度は2000年に制定され、EUの国家海上輸送支援ガイドラインの対象となっています。移行期間が終了すると、業界団体は競争力を向上させる機会としてとん税改革に関する議論を開始しました。英国の海運部門のメンバーであり、英国での登録を奨励します。

国家援助規則に関する意見の不一致も、TALKSの意見の相違の3つの主要なポイントの1つです。EUは、英国が労働者の権利、環境規制、特に政府による財政援助の観点からEU規則を厳格に遵守できることを望んでいます。しかし、英国は規制を行う際の自治権を撤回することを要求しています。

低とん税は、船籍を誘致する上でのシンガポールの利点の1つにすぎません。シンガポールは、船舶に純トンあたりS $ 2.50の固定年税を課し、下限は100元、上限は10,000元（S $ 1）です。世界5大船舶登録国の1つとして、シンガポールは2020年に9,600万を超える総トン数を登録しました。

英国では、トン税は法人税の代替手段です。計算方法は、トン税の利益に法人税率を掛けて、トン税の未払税を計算することです。20％の法人税率では、 250ネットトンの運送業者は、年間87.6ポンドトンで課税されます。英国にも乗組員のトレーニングが必要です。政府の調査によると、英国のトン税はシンガポールの14倍です。

古い海運センターとして、ロンドンは貿易と航海の長い伝統と文化などの良好な文化的および歴史的条件と、多数の優秀な海事要員を持っていますが、ロンドンはもはや世界レベルの機能と条件を持っていません現在でも、貿易市場、保険サービス、海運情報サービス、海事サービス、海事研究交換、海事監督などの機能を備えた世界レベルの国際海運センターを維持しています。世界の20％が分類管理機関はロンドンに拠点を置き、世界のタンカーチャーター事業の50％、ばら積み貨物船事業の40％、船舶融資の規模の18％、海運保険総額の20％がロンドン：世界中の1,750を超える海運会社と代理店がロンドンにオフィスを構えています。